五虎将谁为首？那些10万起售的国产SUV

　　◆0-100km/h加速测试

　　0-100km/h的加速测试成绩，基本上是由这五款车型的动力参数与车身重量所决定的。其中，搭载2.0T发动机的锐腾与RX5，毫无意外地获得了出色的成绩。而紧随其后的T70，也凭借着2.0L自然吸气发动机的平顺稳定，领先于BJ20与大迈X7。

RX5的起步，受到了变速箱保护的影响，只能以稍低于2000rpm的状态起步。整个加速过程，动力输出持续且充沛。虽然起步时后悬压缩稍有明显，不过属于合理范围内。最终成绩为8.96s。

在反复尝试后，大迈X7最佳起步的转速约为2500rpm，1.8T的动力输出非常直接，整体加速表现还算令人满意。车身姿态稍有抬头，不过并不明显。最终测试成绩为12.69s。

BJ20的加速过程，动力输出并不持续。大约保持在2100rpm左右起步，由于变速箱设定，动力先稍有衰减，随后可稳定持续加速。此外，起步时车身姿态也没有太明显的变化。加速成绩12.21s。

T70的转速可稳定至2500rpm左右，此外，与发动机相匹配的CVT变速箱，也为T70的加速带来了丝般柔顺的感受。车身姿态也并不夸张，控制得较为合理。最终加速成绩为10.20s。

同样受到双离合变速箱的保护，锐腾仅能将起步转速维持在2500rpm左右，不过要稍好于RX5。起步后的动力输出被保持得十分稳定，最终8.93s的成绩，也的确没有辜负大家的期望。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在100-0km/h刹车测试环节，T70凭借高效的刹车反馈以及普利司通动力侠轮胎出色的抓地力，跃居第二，仅稍稍落后于锐腾，而锐腾的表现仍然一如既往地给人带来惊喜。不过，RX5就没有加速成绩那样出色了，不过还是要稍好于大迈X7与BJ20。

虽然由于悬挂的支撑偏软，造成前悬压缩得较为明显，但整体车身姿态还算得上稳健，看上去很有信心。最终成绩为41.82m。

大迈X7的制动力被释放得较为线性，车身姿态也被控制到了合理的范围之内。最终测试成绩为42.42m。

BJ20在全力刹车过程中，车身姿态保持得还算稳定，前倾感并不算夸张。此外，刹车表现也较为线性，最终成绩为42.62m。

由于偏向舒适性调校的悬挂，T70的刹车姿态也稍显夸张，后悬被拉伸幅度较大。不过，刹车成绩倒是十分出色，最终成绩为39.84m。

初段g值的波动有些明显，不过中后段便趋于稳定。锐腾的刹车表现，仍然毫无意外地成为五款车型中最出色的。此外，前悬的压缩量非常明显，不过还算合理。最终成绩39.39m。

　　编辑点评：或许，大家在为中国品牌做工质感赞赏的同时，却也在一旁吐槽着驾驶感受的质感。不得不说，这五款各具特色的SUV，代表了中国品牌SUV的不同属性定位。而它们的表现，不仅用实力证明了这一点，也向大家证明了中国品牌在产品驾驶方面的重视与努力。

　　事实上，在接触到实车之前，大家对锐腾的评价早已让我充满期待。而当真正驾驶着它去用心感受时，你是能够感受到它体内潜在的运动感的，此外，各项数据以及成绩都算得上是同级别中的佼佼者，更激进的它，也是在这五款车型中，给我留下印象最为深刻的。

　　至于RX5，客观的说，上汽荣威为它所标榜的舒适性SUV，的确是被它表现了出来。因此，全家出行与日常代步，才是它所展现出的真正诉求。加上上汽集团近两年突飞猛进的发展，RX5似乎更加适宜注重家庭生活的消费者。

　　此外，在这五辆SUV中，让我在驾驶感受方面，挑不出太多问题的其实是T70。技术成熟的自然吸气匹配CVT，并在日产多款车型上配备，足以说明问题。虽然，对于想要追求乐趣的驾驶者来说，它似乎缺少了点激情。但无法否认，T70的目标群体，更像是那些理性、务实的消费者。

　　如果要是说到驾驶乐趣的话，匹配5挡手动变速箱的大迈X7倒是符合了先天条件。赋予了驾驶者更多参与感的它，在日常驾驶时，必然不会遇到涡轮迟滞、变速箱逻辑等问题。可是，在自动挡车型愈发普及的今天，手动挡车似乎并不会被大部分消费者买账。不过，好在大迈X7的自动挡车型，已于5月正式上市。

　　而最后登场的BJ20，可并非凡夫俗子。虽然，它并未拥有锐腾的澎湃动力与RX5的科技感，也不像T70拥有合资品牌的血脉，更没有大迈X7来势汹汹的噱头，但是北京汽车让它成为了北京212的继承者，继而赋予了它更多的情怀意义。低扭动力输出最为出色的BJ20，让它看上去很有硬派SUV的架势，只不过，仅配备了前驱驱动形式的它，似乎看上去有些矛盾。

　　说到操控与驾驶，我很希望在选车标准中，它能像审美一样重要。虽然它们同源自于感官感受，但驾驶感受让你和车辆可以进行交流沟通，不仅如此，如果遇到突发紧急状况，能够帮你提高求生几率的一定是与驾驶相关的因素，而不是颜值那些“看”上去很有用的地方。