老将升级焕新颜 爱卡试驾一汽奔腾X80

    一汽奔腾X80主力销售车型配备了1.8L L4涡轮增压发动机，如果钟情于自然吸气发动机的话还有2.0L L4自然吸气发动机搭配6挡手动变速箱这个动力组合可选。这台1.8L L4涡轮增压发动机能够在5500-6000rpm时输出137kW(186Ps)的最大功率，在2000-4500rpm时输出235Nm的最大扭矩。数据并没有非常耀眼，毕竟这是一台以实用为主的SUV。

一汽奔腾X80在起步时的表现并没有出现我想象中的无力，虽然2000rpm的扭矩爆发点并不低，但1.8L的基础排量还是保证了它有一个足够顺畅的起步过程。

这台编号为CA4GC18T的发动机在动力输出上并不瞩目，但日常使用起来却不会轻易察觉到动力有什么欠缺。

一汽奔腾X80在起步阶段表现还很积极，虽然悬挂系统会有一些抬头现象，但并没有太多影响。

　　虽然官方数据显示2000rpm即可爆发最大扭矩，但随着转速增加在2500rpm左右才能够感觉到非常明显的扭矩爆发点，之后的加速感还不错，不足之处是扭矩高原有些窄，持续感不够强，而且发动机噪音也变得明显起来。转向手感很沉，不知道是为了营造运动气息还是保证行驶时的稳定性刻意为之，但长时间驾驶还是会容易令人疲劳。而且方向盘摩擦力有些不足，会无形增加驾驶者的体力输出。

除了略感觉到颠簸之外，在道路驾驶中并没有其他的不适感，变速箱对于转速的保护很到位，不会让转速轻易超过2000rpm。

　　而S挡模式下转速响应很迅速，时刻保证在发动机最大发力区间内。手动模式下换挡速度还算不错，并没有出现要提前换挡等扭矩的时刻，降挡超车信心满满。

为了保证车辆的支撑性和运动性，悬挂调校偏硬朗。

　　在经过大坡和起伏路段的时候能够吸收车辆的晃动。但在颠簸路段上对于细碎的震动和颠簸有些束手无策，过滤效果很不明显，车内能够感受到清晰的颠簸，当然你也可以称之为路感。

弯道行驶中由于悬挂系统比较敏感，扭矩爆发的时候车辆重心后移前桥附着力降低，可能会造成推头现象。

　　不过将车速控制在合理范围之内就没什么问题，虽然车位的循迹性有些懒惰，不会紧跟车头保证底盘的紧致，但这个级别的SUV车型本来就不标榜运动嘛。

高速巡航时，悬挂系统对于车身姿态保持很是到位，前双横臂和后多连杆系统足够应付大多数路况。

另一个需要注意的地方是刹车，前后单活塞卡钳的刹车系统的确有些薄弱，虽然刹车踏板头段也很敏感，响应及时但总觉刹车力度有些欠缺，再深踩踏板才会获得令人心安的刹车效果。

　　编辑点评：一汽奔腾X80在外观上进行了多处升级，内部也在顶配车型上增添了不少配置。可面对这个级别的竞争对手，还需要继续努力才能保持良好的竞争优势。如果不提高自己的核心竞争力，再热销的车型也只是昙花一现。所以一汽奔腾X80还需要继续进化，才能继续站在中国品牌SUV车型的第一梯队中。