快进的柔美乐章 试驾Panamera 4加长版

　　[XCAR 试驾 原创]

　　在保时捷2017款全新Panamera亮相之后不久，我有幸在全新Panamera北京巡展中静态体验了这款经由原SAAB（萨博）集团著名设计师，现任Panamera设计团队首席设计师Michael Mauer（迈克·莫尔）操刀设计的全新“尤物”。当我得知Lars Kern驾驶Panamera Turbo以7分38秒40的成绩打破了此前由阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最速量产四门轿车记录时，我便感叹道，我们今天这位主角的野心，并不满足于只成为一辆能以最舒服的方式将你从A点带到B点的豪华四门GT，而且还要在前面加上“最快”二字……

　　关于保时捷全新Panamera，我的同事已经在此前发表的解析和海外试驾文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。

　　2017款保时捷全新Panamera主要变化一览：

　　◆  采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台，并搭载轻量化车身设计；

　　◆  整体外观造型经过小幅修改，整车线条更加流线协调；

　　◆  内饰经过全新设计，配置升级；

　　◆  搭载全新2.9T和4.0T两款双涡轮增压发动机；

　　◆  首次匹配全新8速PDK双离合器变速箱。

　　全新一代Panamera 4S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera 4S从0加速至100km/h用时仅4.4s，如选装Sport Chrono组件后，该成绩还可以提升至4.2s。

　　全新Panamera Turbo车型搭载的则是一款4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机的参数方面，最大功率404kW（550Ps）/5750-6600rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm。并且在3000rpm即可输出超过250kW（340Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera Turbo车型从0加速至100km/h用时仅3.8s，同样，选装Sport Chrono组件可进一步缩短至3.6s。

   而我们今天所试驾的这台Panamera 4加长版则搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。虽然这只是全新Panamera的入门级动力，但我们所试驾的这台四驱加长版车型官方所给出的0-100km/h加速时间就已经达到了5.6s，足够强悍。

3.0T V6涡轮增压发动机。最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-4900rpm。

　　全新一代Panamera全系搭载了全新研发的保时捷8速PDK双离合器变速箱，这台8速PDK变速箱最大可承受1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡，车辆在6挡工况下即可达到其最高设计时速（Panamera 4S为289km/h，Panamera Turbo为306km/h）。

全系搭载8速PDK双离合器变速箱。

本次试驾的Panamera 4配备了3.0T发动机，Normal模式下油门脚感仍然偏重，但可以感觉到动力储备十分充足。同时，涡轮迟滞感也被抑制得十分轻微。

低扭的明显提升使加速感受来得很通透，配合这台可以用机敏形容的8速PDK双离合器变速箱，整个提速过程一气呵成。

说到变速箱，着实让我不得不点个赞。这可以说是我开过的量产车里，挡位衔接和升降挡都带着节奏感的一台变速箱，90km/h巡航时深踩油门，连降5挡的动作完全没有一丝多余的顾虑。

夸了这么多，也说说这台变速箱需要改进的地方。双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。

配备主动调节的空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使全新Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受。

同样值得一提的是全新Panamera继承了老款车型良好的隔音水平。加速时发动机的咆哮声和排气声浪会被选择性过滤掉，留给驾驶员的是一丝激情，而传递给乘客的则是并不恼人的惬意环境。