本次试驾的众泰T700 1.8T自动尊贵型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。与之搭配的是一台6速双离合变速箱。
本次试驾的众泰T700 1.8T自动尊贵型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。
与1.8T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速双离合器变速箱。
底盘方面，众泰T700搭载的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
发动机对于起步时或低转速工况下的油门响应稍显迟缓，整体营造出一种线性柔和的加速感受。而到了2500rpm之后，动力表现开始改善，而到了4000rpm的时候充沛的动力便悉数释放而出。
可能是为了突出整体加速的平顺性，与发动机匹配的6速双离合器变速箱，并没有表现出传统双离合器变速箱铿锵的节奏感，温柔的换挡动作甚至让我有种驾驶AT变速箱的错觉。
驾驶着这台众泰T700在完成超车动作的过程中，变速箱的降挡动作比较积极，发动机稍有迟滞，但不影响动力输出的连贯性。
众泰T700偏重舒适性调校的悬挂，在一定程度上也保留了些许路感。同时，整体韧性十足的底盘表现营造出了出色的行驶质感，配合着同样可圈可点的整车NVH方面的表现，给我留下了很深的印象。
在经过减速带和非铺装路面时，悬挂动作干脆利落，并没有在颠簸中产生多余的跳动，激烈驾驶时底盘也能展现出良好的平衡性。总的来说，众泰T700的底盘表现已经接近合资车水平。
较大的转向比，和柔和的转向手感虽未能提供给驾驶员足够的路感，但较小的转向虚位可以在多数驾驶状态下满足驾驶员对车辆的把控。
编辑点评：
记得在5月31日那天，众泰T700的上市信息刷爆了我的朋友圈。10.68-15.58万元的售价区间，仿佛是在中国品牌中大型SUV群雄逐鹿的竞争压力下，又投入了一颗重磅炸弹。如果让我来评价这台众泰T700，我只想说，它不仅是一台拥有高颜值和大空间的居家派SUV，富有韧性的底盘调教孕育出的良好行驶质感和动力匹配上不俗的表现。虽然在内饰装配工艺上等处仍有进步空间，但众多优点摆在面前还是让我不得不承认一个真理——“含瑕适而不掩其芒光”。
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
102025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
122025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
42025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
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