四、操控及驾驶感受
自从前戴姆勒底盘工程师汉斯加入比亚迪后，比亚迪在底盘操控方面确实有明显的提升。这也是我在试驾了整个比亚迪产品系列后得到的最明显感受。
宋EV300采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂系统。
在驾驶中，可以明显感受到偏向舒适的调校，同时在高速并线过程中减震器又能给予比较充分的支撑。
因为，宋EV300的后多连杆悬挂设计成了H臂的形式，同时材质采用了铝合金，降低了簧下质量，所以在转向时给人的感觉会更加灵敏、稳定性也不错。
在动力方面，宋EV300采用的是单电机设计，电机最大功率为160kW（217Ps），电机最大扭矩为310Nm。
比亚迪宋EV300采用了比亚迪成熟的三电技术，整个动力系统、控制系统匹配的还是很不错。
充沛的扭矩输出可以轻易突破轮胎的抓地极限，因此在弯道时需注意不要急加速，防止造成危险。
给电机提供动力的是一块容量为75Ah的铁电池（磷酸铁锂电池）。电池平铺在底盘上，一定程度上降低了车辆重心。
这块电池可以保证车辆在60-70km/h的速度下，使最大续航里程超过300km。
驾驶模式也对驾驶感觉有很大影响。宋EV300取消了宋DM上多样的驾驶模式，只保留常用的经济和运动模式。
经济模式更适合城市道路及拥堵路段，电门踏板反应没有那么灵敏，低速跟车也比较舒服。运动模式则比较激进，电机对我们操作的响应更快。
至于能量回收系统的使用，我更偏向“标准”模式。这种模式下驾驶质感与燃油车近似，不会有太过于突兀的刹车感。
最后，我们来看看具体数据。
宋EV300百公里加速时间为8.3s，表现还是不错的。
在100-0km/h的刹车成绩方面，成绩为39.15m。
新世代BMW iX3于9月5日在慕尼黑迎来全球首发。与此同时，其中国专属版本的研发与生产基地探秘直播，也同步在沈阳开展。
作者：网上车市
42025-09-08
领克10 EM-P将在今晚上市，不少人说它是“Z10 插混版”，19万多元的预售价让不少人觉得偏贵。大家最关心的莫过于，正式上市价格能否再降？咱就去4S店问问销售，看他有没有什么内部消息。
作者：智电出行
32025-09-08
朋友们！今天慕尼黑、沈阳两地同步搞大事 —— 新世代BMW iX3全球首发！沈阳还直播探秘中国专属版的研发基地，这排面直接拉满！划重点：中国专属版年内就亮相，2026年量产，纯电党直接蹲住！
作者：智电出行
252025-09-05
今天宝马在慕尼黑搞了件大事——新世代BMW iX3全球首发，沈阳基地还同步直播了中国版的研发生产情况。这款车今年内就会亮相，2026年正式量产，说是宝马电动化转型的里程碑，一点不夸张。
作者：智电出行
72025-09-05
刚扒完梅赛德斯的最新消息，咱就是说——消失N年的G级敞篷车，要！正！式！回！归！了！这消息一出来，我身边开G级的车友直接炸了，今天必须跟你们唠唠这波 “王炸操作”！
作者：智电出行
12025-09-05
00:53
02:27
02:29
02:38
京公网安备 11010102004670号