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外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

第 5/6 页:各项测试成绩展示
第 1/6 页:外观更加激进 第 2/6 页:内饰变化极小,配置提升 第 3/6 页:乘坐与储物空间都够用 第 4/6 页:细腻优雅的驾驶感受 第 5/6 页:各项测试成绩展示 第 6/6 页:文中车型参数配置
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◆0-100km/h加速测试

  关闭车身电子稳定系统后,只要起步转速超过2200rpm,后轮就会出现明显打滑,所以我们将起步转速控制在2000rpm左右。起步瞬间后轮会出现轻微打滑,待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡,变速箱的表现值得肯定。不过由于测试当天气温较高(最高气温达到35℃),且湿度很大,在一定程度上对涡轮增压发动机的工况产生了影响。另外,我们此次拿到的试驾车是一台总里程仅20km的全新车,还没有出磨合期,对于测试成绩也会稍有影响。最终测得最快加速成绩仅为8.17s,与官方的7s存在较大差距。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT起步转速需要控制在2000rpm左右,起步瞬间后轮会出现轻微打滑,待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡,变速箱的表现值得肯定。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

◆100km/h-0刹车测试

  在刹车测试中,IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准,整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100km/h-0的刹车最好成绩为35.66m。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT在刹车测试中,IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准,整个刹车过程中G值始终保持在-1g左右,多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

◆绕桩测试

  前文我们提到过,IS的转向手感很棒,车头指向很精准,这也使其在绕桩时给人留下不错的第一印象。对于IS来说,在绕桩时合理地控制油门开度是关键,一旦油门开度过大,车尾便会变得不安分起来,225mm宽的后轮可以轻松突破极限。悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力,使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT对于后驱车型来说,在绕桩时合理地控制油门开度是关键,一旦油门开度过大,车尾便会变得不安分起来,225mm宽的后轮可以轻松突破极限。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力,使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

◆油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶IS 300 F SPORT共行驶了146.8km,平均时速为24km/h。车上仅有驾驶员一人,并附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测IS 300 F SPORT的平均油耗为10.3L/100km。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

油耗测试结果
行驶里程 146.8km
平均时速 24km/h
燃油消耗量 15.18L
表显油耗 9.6L/100km
实测油耗 10.3L/100km
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

◆噪音测试

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

◆编辑点评

  在测试IS 300 F SPORT的一周时间里,我对于这台车的好感是逐渐递增的。从最开始抱怨它那过于保守的调校,到后来开始享受它的那份优雅与豪华,以至于测试结束后我仍然意犹未尽。IS所表现给我的更像是一种腼腆,值得你去细细品味。

  对于这样一款有内涵的产品来说,一周的时间绝不足以让我对其彻底摸透。而在爱卡评测组“众多”雷克萨斯车主中,恰巧有一位新款IS的车主,在文章最后,就让这位真实车主来谈谈他对IS的看法吧。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

  大家好,我是张立祥(上图右边那个),是评测组中唯一一个IS车主(2017年3月提车),就让我用车主的角度来说说对这辆车的感受吧。

  为什么会买这款车呢?原因是GS太贵超出预算,ES太大而且我有莫名的“后驱情节”,所以ES就被排除在外,而奔驰宝马如果要有相同的配置,价格高的离谱(台湾地区奔驰宝马的价格偏高,因为都是进口车),而且奔驰、宝马对家中两老来说有点高调,所以就没再考虑德系一线豪华品牌了。

  至于使用感受,先来说说我认为值得吐槽的地方,首先,它的储物空间实在有点少,而且放手机的储物格太小,中期改款后,杯架终于被打通了,没喝饮料的时候能放手机,也算是一种进步吧。第二,它的账面动力虽然不错,但实际表现实在没那么强悍,如果变速箱的反应能再快一点会更好。

  再来说说我喜欢的地方,首先当然是外观和内饰了,中期改款后的前脸看久了也挺有质感,线条不像以前那么复杂,“杀气”也足够强大,还能开去东区骗骗台妹。内饰质感则是完爆某款德系对手,虽然是四年前的设计,但是不算落伍。这辆车的空间并不大,不过对于我们家的成员来说还算够用,因为我们一家人都很矮,而且四人一起坐车的几率很低,所以空间不是什么大问题。还有很多人喜欢吐槽它的操控,我必须得说的确IS和RC都没有宝马那种人车合一的感觉,但是它在山路中真的不慢,我已经向组内的两位86/BRZ车主王自昂和陶懞轩吹嘘过十万次我能开着IS200t(台湾地区还是叫IS200t)追着86/BRZ(遇到S2000还是只能马上投降)。而且前对向四活塞卡钳的刹车力度非常好控制,跑山也不会过热,这是我觉得非常好的地方。

  对了,还有每次去保养的时候,4S店还有无限量供应的哈根达斯,虽然我并不爱吃这玩意儿。

外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300 F SPORT

  人无完人,车无完车,虽然此车有些让我不甚满意的地方,但是整体而言我对IS300还是挺满意,重点是IS车系在台北市不像奔驰C级那么多,有种特立独行的感受。

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点赞 246 评论 731 +1 责任编辑:原麟

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生产方式:进口
类型级别:中型车
保修政策:4年或10万公里
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