高水平对决 荣威ERX5 VS 比亚迪宋EV300

　　在外观内饰上，ERX5和宋EV300都已经向同级别燃油车看齐了。那么在驾乘感受方面，它们是否能够达到同级别燃油车的水准呢？

在动力方面，荣威ERX5搭载一台最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm的永磁同步电机。宋EV300的动力要强不少，它搭载的永磁同步电机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

在悬挂方面，ERX5和宋EV都采用了前麦弗逊后多连杆的配置。

虽然两款车都是SUV车型，但是由于在底盘下方布置有电池组，所以它们的离地间隙都不大。

ERX5和宋EV300的驾乘感受有着比较明显的差异，前者方向盘较轻，整体调校偏向舒适；后者方向盘较重，调校兼顾运动。但不可否认的是，它们两者都是不错的车型。

对于ERX5，试驾前我的疑问是85kW（116Ps）的电机是否够用？它用实际表现给了我肯定的答案。在时速80km/h以下，ERX5都能提供充沛的动力，只要不是一味追求推背感，它肯定能让你满意。

ERX5的NVH性能不错，在车内几乎听不到电流声，这一点要比宋EV300强一些。

宋EV300的动力参数很强大，但是受车重的影响，它在加速方面的优势并没有预想中那么强大。宋EV300的0-60km/h加速时间为4.8s，ERX5则需要5.2s。

与动力相比，宋EV300真正的优势在于它的底盘。虽然两款车的悬挂配置相同，但是宋EV300的调校要更优秀一些，兼顾了舒适性和运动性。

总体来说，宋EV300在动力和底盘性能上有一些优势。对于城市出行这一应用场景而言，这两款车都完全能够胜任，并且可以提供不逊于同级别燃油车的体验。

电动汽车的电池容量越来越大，充电速度也就越来越重要了。我们在京承高速土沟服务区的直流快充桩上，对这两款车的充电速度进行了实测。

两款车在提升充电速度时采用了不同的策略。ERX5提升充电电流，它的最大允许充电电流达到了201A；宋EV300提升充电电压，它的额定电压达到了660V。不过我们测试的充电桩没有那么强大。

测试中，荣威ERX5的充电电压在355V左右，电流88A左右，充电功率约31.4kW。

测试中，比亚迪宋EV300的充电电压在467V左右，电流61A左右，充电功率约28.6kW。

　　从充电电流来看，两辆车的表现都没有达到正常的水平，有可能是充电桩的问题。不过由于时间有限，我们也没法进行深入的测试。如果这两款车都能够正常发挥，并且得到合适充电桩的支持，那么它们都能够实现相当快的充电速度。

　　至于续航里程，受客观条件所限我们没能进行严谨的测试。不过根据以往的经验来看，工信部所公布的综合工况续航里程还是比较准的，所以荣威ERX5会有一定的优势，它的综合工况续航里程达到了320km。而比亚迪宋EV300被车重所拖累，综合工况续航里程仅为270km。

　　结论：

　　首先，这两款车都是非常优秀的纯电动车型。

　　比起我们以往试驾评测的纯电动汽车，荣威ERX5和比亚迪宋EV300有了全面的进步。不过，毕竟它们的价位已经到了20万元左右，有这样的表现也是理所应当的。

　　荣威ERX5在空间、续航里程、舒适性等方面有优势。

　　得益于高密度的三元锂离子电池，荣威ERX5的电池组重量更轻、体积更小。同时荣威在电驱系统的集成化上也做得更好。所以，虽然ERX5的外部尺寸小于宋EV300，但无论是乘坐空间还是储物空间都要优于宋EV300。

　　同时，较轻的整备质量令百公里耗电量降低，从而增加了续航里程。电池组体积小的优势令ERX5的乘员舱空间没有缩水，可以提供更加舒适的坐姿。

　　比亚迪宋EV300有更强的动力和更好的底盘。

　　比亚迪的电池技术路线已经开始从磷酸铁锂电池转向三元锂离子电池，但是这个过程不是一蹴而就的，所以我们可以看到宋EV300依然采用了能量密度较低的磷酸铁锂电池。这一选择对宋EV的空间和续航里程都产生了一定的负面影响。

　　不过瑕不掩瑜，宋EV300的动力和底盘表现都可圈可点，比亚迪的进步很明显。

　　编辑点评：荣威ERX5和比亚迪宋EV300虽然尺寸相仿、售价接近，但是从内到外，它们之间还是有着很多的不同点。谁更优秀？我只能说它们都不错，各有所长。回到最初的问题，消费者该如何抉择？关键还是认清自己的需求。

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