实力种子选手 爱卡试驾 长城WEY VV5s

　　[XCAR 试驾 原创]

　　半个月之前，我借着“爱卡中国品牌年度车”评选活动之际，与一台WEY VV7s进行了短暂而又有深度的接触。作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7s用十分国际化的外观设计、品质出众的内饰工艺、中国品牌一贯的丰富配置以及比肩合资品牌的行驶品质给我留下了深刻印象。然而，长城汽车进击的脚步并未放松，紧接着又推出了“WEY”品牌旗下的第二款车型——定位于紧凑型SUV的WEY VV5。与VV7车型的双标策略相同，VV5也被分为了两款不同外观风格的车型，“c”代表舒适（Comfort），而字母“s”则代表运动（Sport），我们本次试驾的车型为WEY VV5s。

　　由于爱卡之前已经对WEY VV5s进行了一次非常详细的静态体验，因此，本篇文章将以驾驶体验为主。想了解更多静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。VV5c的动力配置与VV5s完全相同。

VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率145kW（197Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。

与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。

　　发动机转速在2000rpm以下时的动力表现还不错，虽谈不上充沛，但应付日常驾驶需求没有问题。深踩油门后，发动机在2000rpm以上的动力输出很线性，一直到5000rpm都不会有明显衰减，动力连贯性不错。

发动机转速在2000rpm以下时的动力表现还不错，虽谈不上充沛，但应付日常驾驶需求没有问题。

深踩油门后，发动机在2000rpm以上的动力输出很线性，一直到5000rpm都不会有明显衰减，动力连贯性不错。

　　7挡湿式双离合变速箱的整体表现要比VV7更加平顺。在此次简短的试驾过程中，变速箱并没有出现让人不适的顿挫感。在深踩油门或是用手动模式执行降挡后，变速箱需要稍微反应一下才会做出降挡动作。换挡逻辑、换挡速度与VV7的标定几乎一致，变速箱很聪明，对于驾驶员的意图能准确领悟。虽然换挡速度谈不上快，但绝对是在可接受范围之内的，而湿式双离合的设计也无疑会在稳定性方面给予车主更强的信心。

在深踩油门或是用手动模式执行降挡后，变速箱需要稍微反应一下才会做出降挡动作。换挡逻辑、换挡速度与VV7的标定几乎一致。

这台双离合变速箱十分聪明，对于驾驶者的意图判断得十分非常准确，而湿式双离合器的设计在稳定性方面给予车主更强的信心。

　　由于车身大量隔音、隔震材料的应用和整车细致的制造工艺，VV5s在NVH方面的表现比较出众。在怠速情况下，车厢对于车外环境噪音的隔绝比较充分，高速匀速行驶时发动机的噪声也仅仅是渗进驾驶舱些许。留在耳边的除了稍有明显的胎噪外，只剩下并不会打扰到驾驶员的轻微风噪。

在怠速情况下，车厢对于车外环境噪音的隔绝比较充分，高速匀速行驶时发动机的噪声也仅仅是渗进驾驶舱些许。留在耳边的除了稍有明显的胎噪外，只剩下并不会打扰到驾驶员的轻微风噪。

　　电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，并且回馈力度被设定得有些不够线性，手感缺乏真实感。刹车踏板的脚感初段比较灵敏，继续踩下去之后也具有比较清晰的预知性，在走走停停的拥堵路段跟车不会让驾驶员觉得心里没底，整体脚感不错。

电子助力转向系统从轻到重拥有三挡调节，但即便是在最重的运动模式，路感依旧比较模糊，并且回馈力度被设定得有些不够线性，手感缺乏真实性。

　　VV5s偏硬的悬挂十分具有运动感，在行驶过路面破损时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。偏硬的悬挂虽然能够在转弯时为车身提供坚韧的支撑，但来自路面的冲击经由低扁平比的运动轮胎、到压缩阻尼偏硬的避震器、再传递到厚实的坐垫以下时并不会被过滤干净，而是被转化成为了一种信息，一种提示着我们“这是一台运动型SUV”的信息，我们称之为路感。只是由于VV5s的悬挂行程对于一台SUV来说并不算长，因此即使经过了柔软的坐垫过滤，传递到驾驶员身上的冲击感还是有一点强。

VV5s偏硬的悬挂十分具有运动感，但并不会明显影响舒适性，在行驶过路面破损时底盘很整，悬挂的动作干脆利落，带有一定高级感。

VV5s的悬挂行程对于一台SUV来说并不算长，因此即使经过了柔软的坐垫过滤，传递到驾驶员身上的冲击感还是有一点强。