说到“创驰蓝天”，其实是一个非常宽泛的概念，它不仅包括高效的动力系统，而且还包含了马自达对于“人马一体”的考量。其中，人机工程学就是一个十分重要的组成部分：马自达认为，驾驶员只有处于一个最自然和放松的姿势，操纵车辆才会随心所欲，遇到危险的时候也会在最短的时间内做出反应。
这其中一个出色的座椅是必要条件：CX-5的座椅贴合性和包裹性无可挑剔，不过这也是有限定条件的——对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好。
后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜，这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性，坐垫并不算十分柔软，有几分德国车的感觉。坐垫长度和角度无可挑剔。
说到变化，还可以注意一下前排中央通道的控制台：设计师将整体高度提升了7cm，这一方面令上面的换挡杆和控制旋钮更加触手可及，另一方面还提升了高档感。
此外，第二代CX-5的A柱相比老款向后方移动了3.5cm，一方面令车头更加修长，另一方面无形中提升了驾驶员的视野，也提升了驾驶的安全性。另外车辆的后视镜体积更小，同时距离A柱的距离更远，进一步降低了盲区面积。正所谓细微之处见真章，正是这些用心的细节，才造就了“人马一体”的驾驶环境。
CX-5可以获得一个十分轿车化的坐姿，简洁的仪表台并不高，而且可以获得一个十分宽阔的视野（体验者身高179cm）。
后排空间相比竞品来说不算出彩，但是舒适度无可挑剔，而且新车型的头部空间十分充裕。
值得称赞的细节在这里：前排座椅下方给后排乘客的双脚留下了足够的空间。
第二代CX-5仍然没有全景天窗，这也从侧面印证了马自达这家公司的独特个性。我猜想马自达这样做是为了保证车辆整体的刚性。
说到储物空间，这也不是马自达的长处，日系车型那些灵光一现的设计在这里可找不到。不过对于日常使用来说也并没有什么短板。
行李厢很平整，而且进深有900mm左右，这样的数据在这个级别中属于上游。但行李厢开口稍有些高。
之前很多人放弃CX-5的原因就在于它的后排空间相比竞品并不算宽裕，而此次体验之后我发现第二代CX-5的后排反而成为了它的优势：它的座椅舒适度的确无可挑剔，并且在一些细节上也显示出了马自达的用心。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
262025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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