说到“创驰蓝天”,其实是一个非常宽泛的概念,它不仅包括高效的动力系统,而且还包含了马自达对于“人马一体”的考量。其中,人机工程学就是一个十分重要的组成部分:马自达认为,驾驶员只有处于一个最自然和放松的姿势,操纵车辆才会随心所欲,遇到危险的时候也会在最短的时间内做出反应。
这其中一个出色的座椅是必要条件:CX-5(参数|询价)的座椅贴合性和包裹性无可挑剔,不过这也是有限定条件的——对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好。
后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜,这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性,坐垫并不算十分柔软,有几分德国车的感觉。坐垫长度和角度无可挑剔。
说到变化,还可以注意一下前排中央通道的控制台:设计师将整体高度提升了7cm,这一方面令上面的换挡杆和控制旋钮更加触手可及,另一方面还提升了高档感。
此外,第二代CX-5的A柱相比老款向后方移动了3.5cm,一方面令车头更加修长,另一方面无形中提升了驾驶员的视野,也提升了驾驶的安全性。另外车辆的后视镜体积更小,同时距离A柱的距离更远,进一步降低了盲区面积。正所谓细微之处见真章,正是这些用心的细节,才造就了“人马一体”的驾驶环境。
CX-5可以获得一个十分轿车化的坐姿,简洁的仪表台并不高,而且可以获得一个十分宽阔的视野(体验者身高179cm)。
后排空间相比竞品来说不算出彩,但是舒适度无可挑剔,而且新车型的头部空间十分充裕。
值得称赞的细节在这里:前排座椅下方给后排乘客的双脚留下了足够的空间。
第二代CX-5仍然没有全景天窗,这也从侧面印证了马自达这家公司的独特个性。我猜想马自达这样做是为了保证车辆整体的刚性。
说到储物空间,这也不是马自达的长处,日系车型那些灵光一现的设计在这里可找不到。不过对于日常使用来说也并没有什么短板。
行李厢很平整,而且进深有900mm左右,这样的数据在这个级别中属于上游。但行李厢开口稍有些高。
之前很多人放弃CX-5的原因就在于它的后排空间相比竞品并不算宽裕,而此次体验之后我发现第二代CX-5的后排反而成为了它的优势:它的座椅舒适度的确无可挑剔,并且在一些细节上也显示出了马自达的用心。
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