这是一台豪华SUV 试驾马自达第二代CX-5

　　说到“创驰蓝天”，其实是一个非常宽泛的概念，它不仅包括高效的动力系统，而且还包含了马自达对于“人马一体”的考量。其中，人机工程学就是一个十分重要的组成部分：马自达认为，驾驶员只有处于一个最自然和放松的姿势，操纵车辆才会随心所欲，遇到危险的时候也会在最短的时间内做出反应。

这其中一个出色的座椅是必要条件：CX-5的座椅贴合性和包裹性无可挑剔，不过这也是有限定条件的——对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好。

后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜，这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性，坐垫并不算十分柔软，有几分德国车的感觉。坐垫长度和角度无可挑剔。

说到变化，还可以注意一下前排中央通道的控制台：设计师将整体高度提升了7cm，这一方面令上面的换挡杆和控制旋钮更加触手可及，另一方面还提升了高档感。

　　此外，第二代CX-5的A柱相比老款向后方移动了3.5cm，一方面令车头更加修长，另一方面无形中提升了驾驶员的视野，也提升了驾驶的安全性。另外车辆的后视镜体积更小，同时距离A柱的距离更远，进一步降低了盲区面积。正所谓细微之处见真章，正是这些用心的细节，才造就了“人马一体”的驾驶环境。

CX-5可以获得一个十分轿车化的坐姿，简洁的仪表台并不高，而且可以获得一个十分宽阔的视野（体验者身高179cm）。

后排空间相比竞品来说不算出彩，但是舒适度无可挑剔，而且新车型的头部空间十分充裕。

值得称赞的细节在这里：前排座椅下方给后排乘客的双脚留下了足够的空间。

第二代CX-5仍然没有全景天窗，这也从侧面印证了马自达这家公司的独特个性。我猜想马自达这样做是为了保证车辆整体的刚性。

　　说到储物空间，这也不是马自达的长处，日系车型那些灵光一现的设计在这里可找不到。不过对于日常使用来说也并没有什么短板。

行李厢很平整，而且进深有900mm左右，这样的数据在这个级别中属于上游。但行李厢开口稍有些高。

　　之前很多人放弃CX-5的原因就在于它的后排空间相比竞品并不算宽裕，而此次体验之后我发现第二代CX-5的后排反而成为了它的优势：它的座椅舒适度的确无可挑剔，并且在一些细节上也显示出了马自达的用心。