说到第二代CX-5的升级，其实更多方面体现在它的驾乘感受方面。因此我强烈建议大家如果对它有兴趣，将来一定要到店里试驾一下——因为它的确把我征服了。
之前我们提到，在动力系统上，第二代CX-5基本沿用了之前的配置：我们试驾的这台车采用了2.5L自然吸气的创驰蓝天系列发动机，具备了缸内直喷功能，最大功率144kW（196Ps）。
传动系统仍然采用了备受好评的创驰蓝天系列6挡手自一体自动变速箱。
除此之外，第二代CX-5还采用了马自达新近研发出来的“黑科技”：GVC技术。关于GVC技术，我们之前也对它进行过讲解，有兴趣的话请点击：
这套近乎玄学的科技在试驾过程中说实话，很难体验得到，但化一切于无形，这也是功夫的最高境界。
事实上这台车给我留下最为深刻的印象首先来自于它的静谧性：当发动机怠速或者低速运转时，你很难发觉它的工作状态。
其次握紧方向盘时，我很难感觉到任何运转部件传来的震动。配合经过精心调校的转向手感，完完全全就是豪华车的感觉。这同我之前驾驶的另一台马自达可谓天壤之别。
另外这台车给我的豪华感还体现在整体行驶的舒适性上：车辆整体刚性很高，并且悬挂系统对于路面不平的过滤相当干脆，没有任何余震，这样的感觉也非常像另外一款德国豪华品牌。
说完它的豪华感，我们再来谈一谈大家非常熟悉的“马自达”式的驾驶乐趣：这套创驰蓝天动力系统想来大家对它已经足够熟悉，我们的同事对于它的表现也从不吝惜赞美之词，那么，我又何妨再赞美一次呢？
马自达一直所倡导的“人马一体”在第二代CX-5上有了更加完美的诠释：你对于方向盘和油门的一举一动，都可以获得车辆十分积极的响应。
这首先体现在车辆对于油门踏板的响应上：任何细腻的动作，发动机和变速箱都会积极地响应，只要深踩踏板，变速箱会立刻做出反应，同时车辆随即加速。这同诸多涡轮车型形成了鲜明的对比。
其次这台2.5L自然吸气直喷发动机的动力储备也能够给人以信心：只要深踩油门踏板，总会有源源不断的推背感，令你在城市中超车并线时显得游刃有余。
简而言之，这是一台充满驾驶乐趣的SUV。
编辑观点：经过全面的升级，CX-5完全可以称得上是“第二代车型”。从静态观感和驾乘体验来说，经过升级的CX-5的确已经达到了豪华车型的水准。不过这在如今也是大势所趋：比如说途观L，比如说全新CR-V，它们都可以给你提供类似的感觉。第二代CX-5的优势仍然在于它那无法复制的“人马一体”的驾乘感受，经过颜值再升级，品质再提升，它显然会赢得更多人的青睐。
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