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听!猛兽在喘息 兰博基尼驾驶体验活动

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      [爱卡汽车 试驾 原创]

  在媒体圈或者说车评界,你经常能够听到“驾驶乐趣”这个词。可究竟什么是驾驶乐趣呢?我认为,一款你喜欢的手动挡汽车,可以称之为驾驶乐趣;一款适合飘移的后驱跑车,也可以称之为驾驶乐趣。然而有一种驾驶乐趣,对很多人来说,有些可望而不可及,那就是享受“超跑”带来的快感。汽车编辑是很多卡友都非常羡慕的工作,很多车迷眼中的汽车编辑就是每天开着不同豪车,潇洒地在街头走一走,喔哦喔……入职爱卡汽车的第三年,我也终于有机会前来参加一次真正的豪车试驾会,而这次,还是那个高傲的意大利王子——兰博基尼

兰博基尼赛道试驾

  本次试驾的地点选在了位于绍兴市的浙江国际赛车场。浙江国际赛车场主赛道是经国际汽联(FIA)认证的二级赛道,全长3.20km,赛道随山势起伏,最低点与最高点落差达22m,并拥有16个半径各异的弯角,能充分展现车辆在直线以及弯道中的各项性能。

兰博基尼赛道试驾兰博基尼Huracán Performante的全称是Huracán Performante LP640-4,新款发动机选用了钛气门,增加了气门升程,使得最大功率增加30Ps,最大扭矩增加40Nm/rpm。

  兰博基尼Huracán Performante的全称是Huracán Performante LP640-4,虽然同样搭载普通版Huracán LP610-4车型中那台5.2L V10发动机,但新的发动机选用了钛气门,增加了气门升程,使得最大功率增加30Ps,最大扭矩增加40Nm/rpm。

兰博基尼赛道试驾Huracán Performante百公里加速成绩达到了2.9s,0-200km/h加速也仅需8.9s,极速为325km/h。在纽博格林北环书写了6分52秒01的好成绩,成为了纽博格林北环合法上路车型中的第二名。

  Huracán Performante百公里加速成绩达到了2.9s,0-200km/h加速也仅需8.9s,极速为325km/h。最近,这款车在纽博格林北环书写了6分52秒01的好成绩,成为了纽博格林北环合法上路车型中的第二名。

兰博基尼赛道试驾发动机增加的30(Ps)远远不是这辆Huracán Performante提升的重点,经过全方位轻量化改造以及配备的主动空气动力学系统才是这辆车最大的亮点。

兰博基尼赛道试驾“ALA”全称为Aerodinamica Lamborghini Attiva,是兰博基尼主动空气动力学系统,能够根据车辆的不同驾驶状态,主动改变空气动力学部件的形状,从而为车辆降低阻力或是提供更好的下压力。

兰博基尼赛道试驾前扰流板内侧藏有一块电机,电机控制着一块挡板自动开启和关闭,为车辆减轻车头的下压力并降低空气阻力,从而带来更出色的加速表现。

  前扰流板内侧藏有一块电机,电机控制着一块挡板,而这块挡板则控制着气流流向。当系统识别到车辆进行迅猛加速时,挡板会自动开启,此时空气向下排出,为车辆减轻车头的下压力并降低空气阻力,从而带来更出色的加速表现。

兰博基尼赛道试驾当车辆急刹时,挡板会自动关闭,此时空气向上排出,在增加空气阻力的同时,为车头带来更大的下压力,以保障车辆的刹车性能和车身稳定性。

兰博基尼赛道试驾其实乍一看,低矮的兰博基尼与这样浮夸的大尾翼并不相配,不过同样采用碳纤维锻造的后扰流板仍然是ALA系统中不可或缺的一员。

兰博基尼赛道试驾后尾翼中的挡板同样通过电机来控制开闭,为车辆后部提供充分的下压力。如图所示,扰流板下面的通风口就是空气排出的路径。

  后尾翼中的挡板同样通过电机来控制开闭,不过这里是一左一右两个电机,相对应的也是一左一右两个挡板。在直线加速时,挡板会整体打开,让车辆阻力降到最低;而急刹车时,盖板又会整体关闭,为车辆后部提供充分的下压力。如图所示,扰流板下面的通风口就是空气排出的路径。

兰博基尼赛道试驾什么时候两个电机会分开独立工作呢?那就是在高速过弯之中。在弯道中,内侧挡板会主动关闭,同时外侧挡板单独打开,将压力全部压在内侧后轮上,从而减少因离心力所带来的不稳定。

兰博基尼赛道试驾经过轻量化之后的车身较此前减轻了40kg,而ALA系统也为车辆提升了最大750%的下压力。

兰博基尼赛道试驾Huracán Performante采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳。

  Huracán Performante采用了前6活塞、后4活塞的刹车卡钳,并配合前380mm、后356mm的碳陶瓷刹车盘,倍耐力P Zero Crosa轮胎让你在挑战极限时能够得到充足的抓地力。一辆真正的跑车不光需要跑得快,更得刹得住。

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本地参考价:254.00-384.80万 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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