进入Aventador S车内,直观感受是不如刚刚体验的Huracán Performante,因为都是表面材质带来的视觉感受。而Aventador S内饰中的真皮设计会带给你更多的高贵感。
固定在转向柱上的换挡拨片能够让你在直线加速中抛开一切杂念,尽情驰骋。
让我感到意外的是Aventador S的座椅材料。众所周知超跑的座椅都是包裹感极强,但Aventador S坐上去也并没有此前想象的那般生硬与“呆板”,柔软度还是可以接受的。
在点火的一瞬间,即使是刚刚睡醒的你也会被激发起活力。不光是炫酷的盖板式一键启动按钮,当V12发动机逐缸被点燃的那一股热浪,就足够激发起你十足的斗志。还说什么,赶快开上赛道吧!
开上赛道就能够明显感觉到Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm,它居然还能够保持持续性十足的爆发力。
在赛道上的Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm,它居然还能够保持持续性十足的爆发力。这种感觉,与其说是赛道长度不够,不如说是我们无法满足它狂野的内心。
LRS后轮转向系统为车辆在弯道中提供了更好的循迹性,四驱系统也让车辆更加稳定。不过我还是觉得,弯道中的胜者还是刚刚那台Huracán Performante。
切换到CORSA赛道模式,刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。
在SPORT运动模式下开过两圈,当你认为你已经和这辆Aventador S能够友好相处的时候,那么真的不要高兴太早。动动手指,切换到CORSA赛道模式,刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。在出弯时,你千万不可大意地踩下油门,因为355mm宽的后胎随时可能突破抓地力极限。当然,如果你是一名经验丰富的车手,把这台Aventador S开成藤原拓海手中的AE86也不是不可实现。
得益于更好的空气动力学套件,在直线加速过程中,车辆无时无刻都紧贴地球表面,这种激情无限又让人信心满满的加速感简直太过瘾了!
不过实话讲,如果不为性能只是为拉风,买一台Aventador S在喧闹的北京工体溜溜街,其实也还可以理解,毕竟这辆车能够带给你更多的精神享受。不过要把Aventador S纯当一台通勤工具,那么我真觉得你有些想不开了。因为低速区显然不是Aventador S的领域,“前仰后合”的顿挫感以及有些吵闹的声浪,可能让你的通勤之路最多坚持一个月。
编辑点评:兰博基尼在很多人心中像神话般存在,其实在第一次接触兰博基尼前我也这样看待。不过随着每次接触的深入,让我逐渐明白了兰博基尼能够引以为傲的资本。其实,在每次见证这类顶尖品牌的顶尖产品后,我都会心生一个问题:它们的下一代产品,又将如何突破呢?让我们把这个问题共同抛给兰博基尼吧。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?