听！猛兽在喘息 兰博基尼驾驶体验活动

进入Aventador S车内，直观感受是不如刚刚体验的Huracán Performante，因为都是表面材质带来的视觉感受。而Aventador S内饰中的真皮设计会带给你更多的高贵感。

固定在转向柱上的换挡拨片能够让你在直线加速中抛开一切杂念，尽情驰骋。

让我感到意外的是Aventador S的座椅材料。众所周知超跑的座椅都是包裹感极强，但Aventador S坐上去也并没有此前想象的那般生硬与“呆板”，柔软度还是可以接受的。

在点火的一瞬间，即使是刚刚睡醒的你也会被激发起活力。不光是炫酷的盖板式一键启动按钮，当V12发动机逐缸被点燃的那一股热浪，就足够激发起你十足的斗志。还说什么，赶快开上赛道吧！

开上赛道就能够明显感觉到Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm，它居然还能够保持持续性十足的爆发力。

    在赛道上的Aventador S简直就是为直线而生。即使是转速飚到7000rpm，它居然还能够保持持续性十足的爆发力。这种感觉，与其说是赛道长度不够，不如说是我们无法满足它狂野的内心。

LRS后轮转向系统为车辆在弯道中提供了更好的循迹性，四驱系统也让车辆更加稳定。不过我还是觉得，弯道中的胜者还是刚刚那台Huracán Performante。

切换到CORSA赛道模式，刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。

    在SPORT运动模式下开过两圈，当你认为你已经和这辆Aventador S能够友好相处的时候，那么真的不要高兴太早。动动手指，切换到CORSA赛道模式，刚刚还逐渐听话的意大利蛮牛似乎摇身一变成为了西班牙斗牛。在出弯时，你千万不可大意地踩下油门，因为355mm宽的后胎随时可能突破抓地力极限。当然，如果你是一名经验丰富的车手，把这台Aventador S开成藤原拓海手中的AE86也不是不可实现。

得益于更好的空气动力学套件，在直线加速过程中，车辆无时无刻都紧贴地球表面，这种激情无限又让人信心满满的加速感简直太过瘾了！

    不过实话讲，如果不为性能只是为拉风，买一台Aventador S在喧闹的北京工体溜溜街，其实也还可以理解，毕竟这辆车能够带给你更多的精神享受。不过要把Aventador S纯当一台通勤工具，那么我真觉得你有些想不开了。因为低速区显然不是Aventador S的领域，“前仰后合”的顿挫感以及有些吵闹的声浪，可能让你的通勤之路最多坚持一个月。

    编辑点评：兰博基尼在很多人心中像神话般存在，其实在第一次接触兰博基尼前我也这样看待。不过随着每次接触的深入，让我逐渐明白了兰博基尼能够引以为傲的资本。其实，在每次见证这类顶尖品牌的顶尖产品后，我都会心生一个问题：它们的下一代产品，又将如何突破呢？让我们把这个问题共同抛给兰博基尼吧。