如果你是一位“超跑小白”,那么初次进入兰博基尼车内你会觉得非常疏远和陌生,因为这里的一切都是为“战斗”而生,适应这里的氛围真的需要一定时间。
Huracán Performante内饰采用了多种复合材料,中控台表面被Alcantara欧缔兰包裹,出风口等面板采用了Forged Composites锻造复合材料,而座椅则为碳纤维材质。
Huracán Performante内饰采用了多种复合材料,中控台表面被Alcantara欧缔兰包裹,出风口等面板采用了Forged Composites锻造复合材料,而座椅则为碳纤维材质。这些材料除了提升内饰质感外,在车身轻量化方面更有着突出贡献。
如果你对兰博基尼不太了解,那么进入座舱,可能你只能让车子倒退行驶。兰博基尼的变速箱按钮只有R、P和M挡,前进挡需要拨动右侧拨片,而空挡则需要同时拨动两侧拨片。
Huracán Performante在驾驶模式上也有着多种选择,从上到下依次为STRADA街道模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式。
运用了如此多“车身技术手段”的Huracán Performante究竟能为车辆性能提高多少?带着这个疑问,我驾驶着Huracán Performante驶入了浙江国际赛车场。
ALA系统为车身稳定性提供了充足保障,在每个弯道中,你都想充分试探到车辆的极限。而每次挑战你都无法达到它的极限,这种感觉真的让人有些意犹未尽。
驾驶Huracán Performante,其实最让人享受的还是弯道部分。ALA系统为车身稳定性提供了充足保障,在每个弯道中,你都想充分试探到车辆的极限。而每次挑战你都无法达到它的极限,这种感觉真的让人有些意犹未尽。
在CORSA赛道模式下,车辆的悬挂更硬,动力输出更加暴力,驾驶乐趣也更加纯粹。而STRADA街道模式在这里真的不想多提,这应该是为了避免扰民才设置的模式吧?当然,这是玩笑话了。
可能有些卡友对“纽北”6m52s01的成绩没什么概念,那么和普通版Huracán LP610-4相比你可能就知道它有多厉害,答案就是足足快了36s。
轻量化带来的又一大优势就是让车身更加灵活。在四驱系统的帮助下,灵活并不会以慌乱作为代价,这种分寸拿捏得刚刚好。
减重后的车身,在加速方面能够得到最直观的感受。由于场地的安全因素,试驾环节最高车速仅能达到200km/h,但即使是200km/h,驾驶员也能够充分觉察到车辆有足够的潜力去等待着你的压榨,而越是高速,越能够让你享受到那真正的“速度与激情”。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。