空间小有惊喜
新车延续了全系标配皮质座椅，无论是实际的乘坐舒适性，还是在消费者心中的档次感都要更加出色一些。顶配车型的主驾驶座椅还采用了电动调节功能。
后排座椅同样采用了上述皮质包裹外，还配备了三个独立头枕。后排扶手方面则是全系缺失，不过后座中间位置的靠背也相对要柔软一些。
身高175cm的体验者坐入前排座椅，调整至舒适驾驶坐姿后，能够达到约两拳的头部空间。
保持前排座椅位置不变，同一名体验者移至后排，头部拥有一拳两指左右的空间，而腿部方面能提供大约两拳的空间。
后排地板中间的凸起并不严重，对满载情况下的乘客舒适性影响不大。不过凸起部分的纵向空间一般，无法纵向平放成年人的双脚。
虽然行李厢空间的官方数据并未公布，但从实际体验来看，在未放倒的情况下依旧可以获得不错的储物空间。支持4/6比例放倒的情况下，比速T3的行李厢空间得到进一步扩展，不过后排座椅无法完全放。
比速T3的车内储物空间设计比较传统，车顶控制区的眼镜盒比较贴心，而前排扶手的空间则相对一般。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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