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奇瑞·捷豹路虎-

捷豹XFL

中大型车排名NO.10
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动力换新 配置有提升 新款XFL试驾体验

第 1/3 页:动力有提升,驾驶感受上乘
第 1/3 页:动力有提升,驾驶感受上乘 第 2/3 页:外观仅有细节变动 第 3/3 页:内饰变化不大,空间依旧充沛
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  [XCAR 试驾 原创]

  此次我们试驾的车型为2018款XFL,乍一看,你可能认为它和老款没有什么区别,但在价格与老款基本保持一致的情况下,换上了全新的发动机,并且配置也有相应提升。更丰富的标准配置,以及原有配置的提升与优化,都提高了XFL在同级别车型中的竞争力,这也是改款的重要目的,当然,这些对于潜在消费者来说都是利好消息。

XFL

  首先,让我们从它的最大变化之处——全新动力系统说起,新款XFL搭载了一台由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机,这款发动机已经陆续搭载到捷豹路虎的新款车型上。全新发动机同样分为2.0T高、低功率两个版本,其中2.0T高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化,其最大功率提升了7kW(10Ps),达到184kW(250Ps),峰值扭矩提升25Nm,达到365Nm,并且可以输出峰值扭矩的起始转速由原来的1750rpm降低到了1300rpm,提升了车辆在低速行驶时的加速响应。官方油耗也由老款的7.9L/100km降低到了6.9L/100km,燃油经济性也得到了改善。

XFL全新的Ingenium 2.0T发动机同样分为高、低功率两个版本,其中高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化,其最大功率提升到了184kW(250Ps),峰值扭矩提升到了365Nm。

XFL8挡手自一体变速箱也进行了优化,变速箱控制器可监测驾驶风格,并使换挡模式与之适应。

XFL新XFL的动力输出感受比老款有所改善,较为明显的是起步和低速时的加速表现。更低的峰值扭矩输出转速,也让起步和低转速加速有所改善,整个加速过程也平顺有力,并不会有动力爆发的突兀感。

XFL定位更偏向运动的XFL,操控感受属于同级别的中上水平。虽然是长轴版车型,但在快速转弯或并线时并没有明显的拖沓感和过于明显的车身侧倾。

XFLXFL的底盘既能在高速过弯时提供足够的支撑力,也能在通过颠簸路段时避免生硬的颠簸感传入车内。虽然采用了较大尺寸的轮胎,但噪音和震动都能被悬挂化解,传到车内的只是平顺且细腻的路感。

XFL在走走停停的城市路况中,变速箱能及时顺畅地切换到合适的挡位,没有明显的顿挫感。驾驶控制系统可在动态模式下提供更迅速的换挡和降挡,而在节能模式下则能获得更好的燃油经济性。

XFL驾驶感受方面,XFL能很好的兼顾运动与舒适,为驾驶者带来轻松舒适,且富有乐趣的驾驶体验,对于一辆长轴距车型来说,这点还是值得称赞的。

XFL场地试驾环节活动方安排了和竟品对比试驾的环节,多弯的小赛道非常考验车辆的灵活性与动力响应,而在此环节中XFL也展现出了它灵活精准的操控感受,车头指向精准,车尾也没有明显的拖沓感。

XFL它的表现与新5系长轴版的操控感受不相上下,而与A6L相比,XFL展现出了更多后驱的优势,在快速通过中速弯道时,也不容易出现推头的现象。

XFLXFL的高强度轻量化车身采用了铝材和高强度钢,拥有接近50:50的理想车身重量分布,这也让它的底盘具有不错的整体感。此外,XFL的转向感受也属于轻盈精准的类型。

动力对比

车型

XFL 2.0T 250PS 豪华版

E300L运动时尚型

530Li 领先型 M运动套装

厂商指导价

45.80

47.48

47.89

发动机排量

2.0L

进气形式

涡轮增压

最大功率

184kW(250Ps)

180kW(245Ps)

185kW(252Ps)

峰值扭矩

365Nm

370Nm

350Nm

变速箱

8挡手自一体

9挡手自一体

8挡手自一体

0-100km/h加速时间

-

6.9s

6.9s

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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捷豹
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生产方式:合资
类型级别:中大型车
保修政策:3年或10万公里
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