我是手动挡车型的车主，对于手动挡我的情感是复杂的。我爱它，因为它能让我随心所欲地升降挡，借此享受速度与声音的双重刺激。但当遇上大塞车的时候，我又深刻地体会到“爱的代价”。所以我会想：能不能有折中的解决办法呢？上汽名爵ZS手动挡会是理想的答案吗？
上汽名爵ZS配备4速自动和5速手动两种变速箱，它们提供的挡位数量不算多，但作为一辆小型SUV，也是能够被接受的。发动机同样有两种，5速手动变速箱只与1.5L自然吸气发机搭配。而自动挡车型有搭配1.0T发动机。
1.5L自然吸气发动机最大功率输出88kW（120Ps），峰值扭矩150Nm（官方未公布最大功率和峰值扭矩对应的发动机转速）。
早前我有机会驾驶斯柯达一款手动车型，对它那个脚感很轻的离合印象深刻。当我踩下名爵ZS离合时，那种熟悉的感受又突然闪现，感觉就像你扎好马步准备提一桶水，却在提起的瞬间发现水很轻。
我在前面说塞车时驾驶自己的手动挡车型是“爱的代价”，最重要的原因是离合脚感太重。而上汽名爵ZS的离合是截然不同的，它能很大程度地减轻左脚的负担，减轻我对塞车的抗拒情绪。
有一些手动挡车型的换挡杆能提供吸入感，早前驾驶过的那辆斯柯达车型就是其一。ZS换挡杆的吸入感不及之前明显，挡槽的位置倒是很清晰的，挡杆行程不长，在推拉过程中也不会出现生涩现象。
部分人习惯1挡起步之后就快速换到2挡，这往往会导致顿挫和加速乏力问题，配备1.5L发动机的名爵ZS也容易有类似现象，毕竟发动机的扭矩输出一般，所以不妨把车速稍稍提高一点再升到2挡。
2挡与3挡的齿比差值相对小，两个挡位之间的切换过渡相对平顺。当然，挡拉越往上，就越容易做到顺畅的过渡。值得一说的是，使用3挡并油门到底（地板油）的加速过程中，耳膜是一种享受。
说到耳膜说到声音，我发现1.5L发动机噪音被很好地限制住了，或者说名爵ZS的气密性、隔音做到位了，使声音不会拖乘坐舒适性的后腿。
名爵ZS刹车的脚感同离合相似，都是偏轻柔的，首次使用会让我不习惯，尤其是刹车踏板行程稍长这一点让我不习惯。当然，刹车力度是够用的，而且渐进性也不错。
有些时候，舒适性和稳定性是一对“冤家”，此消彼长。但它们在名爵ZS身上获得了平衡。高速时像低重心轿车一样稳，过减速也不颠得慌。
名爵ZS提供三种方向助力模式，每一种模式的变化都是明显的，像热水、温水、冷水一样，你一摸便知。我多使用标准模式，那种柔韧的手感非常像以动运著称的马自达的出品。
三种方向助力模式让车主能够在操作轻盈或获得路感之间自主选择，可惜名爵ZS不提供快速开关，不便于切换。另外，作为手动挡车型，驾驶席座椅的垫部稍稍长了，不利于左脚操作离合。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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