在体验过V6 3.5T双涡轮增压发动机之后，你便不会再对之前V8发动机念念不忘。相比于老款车型来说，林肯对于这台3.5T双涡轮增压发动机进行了进一步的压榨，增加出来的44kW（60Ps）以及94Nm的发动机参数，再配合铝制化车身的减重效果，使得林肯全新领航员的加速表现相比于老款车型来说，有着显著的提高。当然这也和全新的10AT变速箱有着密切的关系。
林肯全新领航员使用了3.5T双涡轮增压发动机，在参数上全面领先竞争对手使用的V8自然吸气发动机。
在北美市场上大多数日系竞争对手都是使用V8自然吸气发动机，V8发动机向来是美系车辆的传统，不过这次林肯全新领航员显然走在前方。率先使用3.5T双涡轮增压发动机在发动机参数上全面领先，至于那些保守派所认为的“涡轮增压发动机不适合越野”的观点，显然林肯方面并不认为领航员的消费者会对这台车越野性能有太多的要求。更何况先一步搭载这套动力总成的福特F-150的越野性能，也依旧出类拔萃。
| 林肯全新领航员发动机参数对比 | |||
| 林肯全新领航员 | 老款林肯领航员(参数|询价) | 雷克萨斯LX(参数|询价) | |
| 发动机排量（L） | 3.5T V6 | 3.5T V6 | 5.7L V8 |
| 最大功率(kW) | 305 | 261 | 270 |
| 峰值扭矩（Nm） | 670 | 576 | 530 |
| 变速箱 | 10AT | 6AT | 8AT |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
全新开发的10AT自动变速箱，相比于上一代车型上的6AT变速箱，更多的挡位设计可以让车辆的燃油经济性提高3%-4%左右。并且增大的一挡齿比，更加有利于车辆起步时的加速表现。更重要的是，这台变速箱在时速超过100km/h，就足以将挡位提升至10挡。
全新的10AT自动变速箱相比于6AT变速箱，更多的挡位设计可以让车辆的燃油经济性提高3%-4%左右。并且增大的一挡齿比，更加有利于车辆起步时的加速表现。
总体来看，林肯全新领航员有着标准的美式作风，车辆的NVH表现足够突出，超强的车内静谧性根本就不像是这个级别SUV车型应有的表现。
3.5T+10AT的动力组合配合默契，平顺性上要比老款车型出色太多，你几乎感受不到变速箱已经默默的将挡位提升至10挡。
尽管变速箱已经提升了1挡的齿比，但是林肯全新领航员在起步时依旧不属于暴躁的类型。不过你大可以去任性的试探这台3.5T发动机的底线，出色的中段加速以及较大的车身，在你毫无察觉的情况下，林肯全新领航员已经将时速逼至限速。
尽管变速箱已经提升了1挡的齿比，但是林肯全新领航员在起步时依旧不属于暴躁的类型。总体来看，这台林肯全新领航员属于一台非常稳健的座驾。
林肯全新领航员的刹车调校并不太符合我的习惯。车辆的刹车踏板回馈力度非常硬，给人以一种“一点就有”的错觉。不过事实上，林肯全新领航员刹车踏板的初段并不灵敏，需要踩下一段行程之后才会逐渐提高刹车力度。这点确实需要我适应一段时间。
林肯全新领航员的刹车调校并不太符合我的习惯，刹车踏板的回馈力度非常大，而事实上，它的刹车踏板初段并不灵敏，这点确实需要我适应一段时间。
在不同驾驶模型下，林肯全新领航员的差异化反应并没有十分明显。在运动模式下，最为直观的感受就是车辆的油门响应更加灵敏，并且发动机转速也会提升500rpm也就是降低了一个挡位。
如果说林肯全新领航员哪点最不符合美式SUV的风格，那么我认为这台非承载式车身的车型，绝没有表现出“晃悠晃悠”的感受。相比而言，林肯全新领航员的悬挂方面提供了更强的韧性，过弯时对于侧倾的抑制也有所增强。
依旧使用非承载式车身的林肯全新领航员并没有表现出松软的悬挂感受。相比之下我认为这套悬挂系统还提供了不错的韧性以及侧倾支撑，我相信这是设计师们有意为之的结果。
总结来看，林肯全新领航员拥有着非常显著的优点。当然，奇怪的刹车调校，也成为了林肯全新领航员美中不足的地方。
总结来看，林肯全新领航员拥有着非常显著的优点。出色的NVH表现，发动机变速箱匹配得当，更进一步的加速性能，都符合当代社会对于豪华SUV的普遍认知。
编辑点评：林肯汽车一直是我十分中意的品牌，这主要是拜小时候加长版林肯领航员带给我的震撼所赐。从车辆的综合表现来说，林肯全新领航员确实出色的完成了这次的换代任务。一台如此优雅、自然的大块头，试问谁能够不为之心动呢。
诚然，林肯全新领航员引入国内因为定位的原因，并不能为林肯中国增加多少销量。不过向来旗舰车型更多要承担的都是拔高品牌价值的任务。在国内竞争对手都没有完成换代的今天，这台林肯全新领航员确实有实力从路虎揽胜(参数|询价)、雷克萨斯LX570手中，抢夺出一片天地。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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