专为旅行而跨界 爱卡试宝马640i xDrive

6系GT底盘完全照搬5系前双叉臂后多连杆的全独立悬挂设定，而且试驾的这款640i底盘还配备了主动式电子防倾杆和空气悬挂，很好的兼顾了运动与舒适性。

　　本次试驾路线的距离真的要比以往任何一次都远，大约300km的试驾路线涵盖了市区道路和高速公路。我们从上海浦东出发，沿着沪宁高速先于中午到达了苏州，在就餐之后，我们又一口气开到了常州最终下榻的酒店，由于高速公路上的交通事故引发了一段时间的拥堵，所以整个试驾过程显得有些紧张。

之前编辑本人曾测试过新一代宝马540Li，所以刚接触这台640i的时候，那种熟悉的感觉油然而生。也由于6系GT是基于新款5系开发而来，所以它们的总体驾驶感觉惊人的相似。

　　当然，这背后宝马工程师也是为之付出了不少，毕竟这两台车在车身尺寸、车重以及虚拟重心方面还有着很多不同。

说到刚接触640i时那种熟悉的感觉，真的可以用与关系最好的闺蜜相处来形容，它是那么的包容和理解你，在你不顺心的时候它还能陪你一起疯。

　　在顺畅的驾驶过程中，不管你是个脾气暴躁的人，还是个无比沉闷的人，在宝马工程师精密调校下的这台640i都能给你一个令人满意的状态。在变速箱根据你的驾驶习惯学习之后，整台车会变得异常的通情达理，你不会感觉到它在抗拒你，而是在动力行云流水的输出当中，不知不觉的将它开的更稳、更快。

所以在一天接近300km，大部分道路为高速公路的试驾路途中，我越发的感觉这套动力系统的标定非常适合长途远距离的城际旅行。

　　6系GT车型在动力配备方面也与5系保持了一致，依旧是四缸2.0T和六缸3.0T两款发动机可供选择，变速箱也是那台口碑甚好的采埃孚8AT，这套动力系统基本已经成为了同级别的标杆级水准。虽然对手的竞品车型已经推出了挡位数更高的变速箱，但我依旧认为宝马的这套动力系统实际表现要更加中性，更加容易驾驭。

　　在试驾过程中，编辑本人也短暂驾驶到了搭载四缸发动机的630i，如果要谈630i和640i在动力方面的差异，我只想说，其实那台代号为B48B20的四缸涡轮增压发动机的动力输出已经完全满足这台车的需求了。

只不过在动力输出的特性方面，四缸发动机受排量的影响，整体输出风格更显拘谨，而代号为B58B30的这台六缸发动机依托排量上的优势，在扭矩输出特性上会更加宽泛和顺畅。如果你不是个对动力要求有更高需求的话，我想拥有着400Nm强大扭矩的630i也足够胜任。

　　底盘依旧值得称赞，这套底盘给人的总体印象基本和现款宝马7系和5系相仿，依旧是给人如履平地的感觉，悬挂避震结构将路面细碎的颠簸一一化解，过滤掉那些令人不悦的震动，仅保留必须的路感。但全新6系GT在高速过弯时，车身抑制倾斜的能力会更强，在激烈的驾驶中，你会发现实际上这套底盘的极限很高，而且高速稳定异常出色。

全新6系GT在高速过弯时，车身抑制倾斜的能力会更强，在激烈的驾驶中，你会发现实际上这套底盘的极限很高，而且高速稳定异常出色。

　　全新宝马6系GT在NVH性能方面的改善也是可观的，经过重新设计的外形拥有了可与超跑媲美的0.25cd风阻系数，在加上出色的隔音性能，使得这台车在高速巡航状态下的风噪非常小。主动式的电动尾翼更可在车速提高之后主动伸出提高车尾的下压力以求高速巡航时车身的稳定性，宝马在车辆机械性能方面确实一如既往地下了不少功夫。

　　编辑点评：全新的宝马6系GT正如一件雕塑作品一样，在经过了艺术家一番精心的修饰之后得以更加坦然与世人见面，对于这款车来说，唯有售价还是个不定因素，其进口车的身份或许会让售价看起来有些不够友好，但其令人满意的表现却确定了该车型在市场中的独特的位置。它就是要做一款融合三厢行政轿车、旅行车和SUV三种车型元素而又有别于它们，专为长途旅行而设计豪华GT背轿车。