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让人安心 试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱

第 1/4 页:试驾:动力总体流畅 4驱让人安心
第 1/4 页:试驾:动力总体流畅 4驱让人安心 第 2/4 页:外观:基本同其它版本一样 第 3/4 页:内饰:白+黑空间感好 配全景天窗 第 4/4 页:空间:座椅贴服感好 后排空间理想
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  [XCAR 试驾 原创]

  自2015年11月起,广汽菲克Jeep相继向市场推出自由光自由侠指南者等车型,搭载9AT变速箱是它们的共同特点之一。这一次我试驾的新款指南者依然搭载9AT变速箱,但发动机不再是以往的2.4L,而是1.4T+9AT+4驱。这是国产Jeep指南者从来没有出现过的搭配。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱

  1.4T发动机最大功率输出121kW(165Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2500rpm,数值是挺可观的。它还搭配4轮驱动系统,提供Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式,典型的Jeep风格,大切诺基也有类似的模式供切换。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱1.4T发动机最大功率输出121kW(165Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2500rpm。配9AT变速箱和4驱系统。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱9AT变速箱来自ZF采埃孚,拉入D挡车辆就能缓缓往前走,比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅,而且防后溜效果更加明显,当我堵在高架桥的上坡路时,起步也从容。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱9AT变速箱热衷向高挡位跳,在我深踩油门然后突然松开的那一刹那,变速箱能非常及时升高一个挡位,保证了车辆行驶的平顺性,也避免发动机发出让人觉得别扭的声音。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱而当需要降低挡位时,变速箱又能做好平滑的过渡,使驾驶者不容易察觉到动静。但低挡位的换挡时机还是能被细心的驾驶者察觉。但也公平地讲,该动作已经比绝大部分变速箱隐蔽许多。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱比起积极的升挡动作,9AT在降挡时就显得迟疑,这应该不是机械问题,而是考虑到省油而做设计的换挡逻辑。率先配9AT的国产自由光也有类似现象。随着挡位升高,转动系统就有丝般顺滑的效果。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱1.4T发动机有可观的扭矩输出,所以即便9AT变速箱热衷跳向高挡,也能提供够用的扭矩储备。不过1.4T在低转时,会有气门声传入驾驶室,好在随着发动机转速提高,气门声又不明显。

  指南者以前驱版本居多,作为一辆城市SUV这是可以理解的,但恰恰说明指南者不会与4驱绝缘,西装客也难抗户外的乐趣。我们这次试驾的就是一辆4驱版指南者,配备Selec-Terrain路况模式自选系统,让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱试驾车配备Selec-Terrain路况模式自选系统,让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱扭矩会按需分配到前后轴,城市路况以前驱为主,减少机械摩擦做到省油;极端路况则可以实现锁止,保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型,这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。

  我们将指南者开到一段非铺装路,想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式,但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路,还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND,或者到MUD,发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音,像飞机在起飞前做准备动作一样,仪式感十足。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱从Auto到SAND,或者到MUD,发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音,像飞机在起飞前做准备动作一样,仪式感十足。

  指南者车身刚性高,有64%的面积应用高强度钢材,悬挂调校也偏硬朗,所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感,我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙,避震器从最小阻尼(软)变化到最大阻尼(硬)只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久,之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙,避震器从最小阻尼(软)变化到最大阻尼(硬)只需0.2秒。

  除了铺装和非铺装路,我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯,并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题:轮胎摩擦力降低;三角铁与轮胎接触面积有限;有个别车轮悬空。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱悬空的车轮出现了短暂的空转,但很快就被限制住,从转动到静止的过渡很线性,不产生杂音,不让驾驶者在恶劣的路况下紧张,只要均匀给油就能缓慢通过。

试新Jeep指南者1.4T+9AT+4驱因为日常行车极少遇到大角度侧坡,所以我有点不习惯。好在指南者在涉水、驼峰路时让我建立了信心,稳着方向盘就顺利通过。

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点赞 76 评论 102 +1 责任编辑:容荣举

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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