草根代表干“超跑” 宝骏310 VS GK5

　　[XCAR 测试 原创]

　　时光荏苒岁月如梭，北京已经到了最美的季节，而爱卡性能团却迟迟没有更新。并非是小编犯了秋乏，而是评测组的工作实在太多——对，主要都是测试一些跟高性能没什么关系的买菜车。倒不是说买菜车就一定没有驾驶乐趣，而是新上市的车型在表现越来越全面、驾驶越来越轻松的同时，“人”所占的比重也越来越少，那么失去最多的，就是纯粹的驾驶感受，也是驾驶乐趣的源泉。

　　缘起

　　开门见山，爱卡性能团本期的内容是宝骏310 VS 神车飞度。一辆自主、一辆合资，一辆4万多起、一辆7万多起。为什么会有这么“跳”的选题出现呢？先别急着喷我，故事的开始，是因为几个月前一次偶然的机会，我有幸短暂体验一台宝骏310，当时它轻快的动力感受和轻松的驾驶感给我和几位同事留下了深刻印象，也脑洞大开，在心里埋下了想对它进行赛道测试的种子。宝骏310能否有资格与飞度相提并论，我们先从道路试驾看起 。虽然两车性能上有不少差距，但性格上却十分相似——都是开着有趣、价格亲民的代步工具。总结起来，把这两车放在一起有三个理由。

　　平民玩具，首先要满足的要求就是价格亲民。比起手动挡飞度7.38万元的起步售价，宝骏310 1.5手动车挡车型4.58万元的起步售价比飞度便宜了将近3万元。考虑到中国品牌与合资品牌的产品力方面的差异，近3万元的差价合情合理，但以购买一台大玩具的角度来看，宝骏310的门槛显然比飞度低的多。

宝骏310 1.5手动挡车型目前分为三种配置，官方售价4.58万元至5.38万元，配备6挡手动变速箱。本次试驾车型为1.5手动豪华型。

在几个月前与宝骏310的一次短暂接触中，笔者被它轻快的动力表现和轻盈的驾驶感受所打动，萌生出了进一步发觉宝骏310玩乐潜质的想法。

　　宝骏310所搭载的1.5L发动机采用DVVT技术，82kW（112Ps）／5800rpm的最大功率和147Nm／3600-4000rpm的峰值扭矩在当今涡轮当道的年代显得平淡了一些，但中低转速区间充沛的扭矩输出带动仅仅1t出头的车身却显得特别轻快。

宝骏310的悬挂采用了前麦弗逊/后扭力梁结构，也是该级别车型的主流配置。

　　由于车身轻巧，手动变速箱的传动损耗也小。宝骏310在2000rpm以上的动力表现就显得十分饱满。这意味着日常驾驶时最常用的转速区间内，动力基本上是随踩随有。当转速拉升到3500rpm以上，动力表现就由饱满变得充沛，就像被放出门的吉娃娃，伴随着发动机的嘶吼、扬起车头向前冲去，活力十足~

　　很多入门级家用车因为制造成本受限，却保留了不少原始纯粹的机械感和驾驶感。另外，由于身小、体轻、轮胎窄，动力显得轻快不说，极限来的还特别早，日常代步也显得精力充沛、活力十足、这股顽皮劲儿特别有趣，宝骏310就是这样的一个典型代表。

　　离合踏板轻，换挡力度更轻，挡位间的变换过程几乎毫无阻力——这也意味着没有任何所谓的“吸入感”和质感。不过配合同样轻盈的离合和充满活力的发动机，在上下班的路上也容易让很久没有摸过手动挡的笔者开到兴起。

虽然良好的低扭表现让正常的加速超车几乎无需降挡，但轻巧无比的6速手动变速箱，让再频繁的换挡动作也不会让人抗拒。

　　以前Top Gear、现The Grand Tour主持人、著名车评人詹姆斯·梅的观点：窄窄的车轮，松软的悬挂，就是驾驶乐趣。我对此表示无比赞同，道理简单：这样的车总是能在更低的车速下（也就意味着相对安全），提供更加丰富的感官刺激。

悬挂是完全的舒适性取向。作为家用车，这种能把大部分颠簸都吸收、柔化掉的调校方式显然再合适不过，但在转向时明显的侧倾和避震器偏软带来的晃动感，让宝骏310在弯道中也显得十分顽皮。

　　总的来说，宝骏310的乐趣/价格比挺高。开起来轻松又有趣，价格又便宜，那么作为一个优秀代步工具的它，有没有可能成为一个价格最亲民的大玩具？于是我们把宝骏310拉到了锐思赛道进行摸底测试。另外，我们还找到了一个封神已久的强劲对手：飞度作为参考标杆，史上最惨无人道的较量就要开始！