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宝骏310

小型车排名NO.12
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草根代表干“超跑” 宝骏310 VS GK5

第 2/5 页:小虾米到底能不能战胜大鲸鱼?
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  对手战力分析

  在进行这场泯灭人性的对决之前,我们先分析下我们的“魔王”:飞度的战力为何?首先说明,我们找来的1.5L手动挡本田飞度经过轻度改装,分别换装了TEIN  STREET ADVANCE绞牙避震, HKS HI-POWER MUFFLER排气尾段,以及雅泛迪sm75铝合金轮圈,属于非常轻度的改装,更重要的是,这是一台难得使用了原厂轮胎的改装车,这一点尤为重要。

宝骏汽车2017款宝骏310这台轻度改装的飞度外观几乎完全保持原厂,这也是性能取向改装特有的风格。

宝骏汽车2017款宝骏310悬挂部分改装了TEIN STREETADVANCE绞牙避震,可以分别对车身高低、避震器阻尼做出调整。

宝骏汽车2017款宝骏310HKS HI-POWER MUFFLER排气尾段的碳纤维围嘴的确很精致,声音比原厂仅仅嘹亮了一点,更有质感了一些,对于动力的提升可以忽略不计。

宝骏汽车2017款宝骏310雅泛迪sm75铝合金轮圈是一款性价比颇高的选择,维持15英寸的大小也是为日后升级轮胎和在频繁的赛道日激烈驾驶中,降低耗材成本。

  飞度的原厂最大输出功率为96kW(131Ps)/6600rpm,最大扭矩为155Nm/4600rpm,整备质量为1058kg,比宝骏310的1005kg重了53kg,但功率也大了14kW(19Ps),扭矩也大了8Nm。但锐思是一条不算大的赛道,动力并不是在这条赛道取胜的关键,因此我们还是抱着看好戏的心情来面对这场对决。

  战斗开始,GO!!!

  在爱卡乐趣性能团中,相对于绝对性能,我们更注重乐趣。由于飞度车主是第一次跑锐思,而我对锐思更熟悉一些,算得上是主场优势。

  我们跳过测加速、刹车的环节,直接进入赛道进行对决。我们还准备了一个小小的比赛环节,规则是:宝骏310和飞度的对决以追逐形势进行,在一圈之内如果后车能够追上前车或超车,后车赢。如果前车能把后车甩开,前车赢。按照惯例,我们先上一张锐思的平面图。

3锐思赛车学校拥有一条1.3km长的柏油赛道,赛道最宽处18m,最窄处10m,最长的直线为270m,总共有10个弯道(左弯7个,右弯3个)。

  在还没上赛道之前,我觉得宝骏310应该会是一辆战力不低的乐趣车,所以我一直很期待能跟飞度有一场刺激的决斗,而事实上,宝骏310开起来也的确很“刺激”。

宝骏汽车2017款宝骏310刚才说过飞度车主并不熟悉赛道,所以先由我在前起跑,让他熟悉赛道,也让我能够探探宝骏310的实力。

  锐思的直路不长,我用4000rpm转速起步后马上就来到了1号弯前,所以身后的飞度并没有立刻追上来。由于车速不快,轻带刹车后车头顺势抱住弯心,但能感觉到宝骏310车头惰性比较明显,轮胎抓地不足也让转向不足情况变的更加明显。

宝骏汽车2017款宝骏310宝骏310车头惰性比较明显,再加上轮胎抓地较差,所以很容易激发出转向不足的倾向。

  1号弯紧接2号弯,有一个快速重心转移的过程。宝骏310在进入2号弯时随着方向变化,之前很不情愿的车头仿佛一下得到了解放,顺势冲向2号弯心,悬挂的反应也没有拖后腿,快速吸收掉多余晃动后便重新撑住车身。

宝骏汽车2017款宝骏3101号弯紧接2号弯,有一个快速重心转移的过程,悬挂的反应比我想象中的要好些,没有什么多余晃动。

  GK5车身刚性和转向精准度比310高出不少,本身的底盘极限和轮胎抓地力也更强,再加上改过避震器,本来在第一个弯道就大大缩短和宝骏310的车距。但由于路线不熟,在1号弯过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线,在出弯时落后了半拍。

宝骏汽车2017款宝骏310还不到一个弯,我就能感受到飞度对我施加的压力,虽然车主过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线,但还是一口气追回一大段距离。

  所以我刚过2号弯心就立即油门到底,车子也只是以轻微转向不足的姿态出弯。半滑着压到路肩时刚好升入3挡。不过宝骏310发动机偏重低速扭矩的调校方式,让它在高转速区的功率输出并不理想,在直线上其实挺吃亏的。这是我们当初在体验这辆车的时候,所没有想到的事情。

宝骏汽车2017款宝骏310310虽然换挡行程不短但力度极轻,单位也很清晰,2升3就是一瞬间的事儿。

  但随着转速攀升到4500rpm以后,动力却没有想象中的愈发汹涌,到了后段儿反而有些归于平淡,显然,这就是我刚才提到发动机调校取向的问题,很适合走街,但不适合激烈驾驶。来到直路末端时,飞度已经凭借明显的动力优势贴在了310身后。

宝骏汽车2017款宝骏310由于心知轮胎抓地不足,所以提前全力刹车,310的刹车踏板质感有些僵硬,也缺乏渐进性,但偏重的力度能在激烈驾驶时弥补一些缺乏预知性的不足,也比较符合我个人的口味。

  就在减速后开始转向的一瞬间,我忽然发现310的转向变得很重。我想这是应该随速可变助力在发挥作用,这项功能在高速巡航时的确可以让驾驶员感觉更安心。但这种力度变化来得有些突然,并且方向变重后,对于转向速度也会造成影响。

宝骏汽车2017款宝骏310同时,宝骏310的座椅完全是舒适性为主,不能提供足够的侧向支撑和包裹性,这让我在弯道中不得不花费大量的精力和体力去支撑身体。

宝骏汽车2017款宝骏310不过虽然受到了转向力度的困扰,但宝骏310还是依靠短小的轴距和轻盈的体重,在3号到5号连续弯中保证了小型车特有的良好灵活性。

宝骏汽车2017款宝骏310进入6-7号的高速弯,宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定,车尾寻迹性很强。

  出了3-5号连续弯,进入6-7号的高速弯。以以往驾驶前驱或四驱车的经验判断,在这里用高速抛入的方法,让车辆以轻微侧滑的姿态完成入弯。而宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定,车尾循迹性很强。同时,轮胎抓地不足的问题再一次暴露,车辆发生明显转向不足,影响了出弯路线。

宝骏汽车2017款宝骏310而飞度虽入弯速度较慢,但进入视野开阔的6-7号弯内可以更早加速,在随后整个锐思最长的直路中发挥功率优势。也就在这里,GK5终于超越了宝骏310。

  宝骏310被飞度超越之后,我想这场战争胜负已分,我的梦想:“宝骏310秒飞度”最终还是没能成功(这时候内心的小剧场开始播放任达华跪在地上痛哭的片段:为什么连车尾灯都看不到啊?)。这大半段的赛道体验已经足够体现宝骏310的性能潜力,下面,我们进入下一页——测试分析。

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点赞 74 评论 169 +1 责任编辑:陶懞轩

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北京
 
生产方式:合资自主
类型级别:小型车
保修政策:3年或6万公里
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