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神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版

第 4/6 页:舒适取向的公路驾驶
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  2018款哈弗H6上配备的依然是大家熟悉的代号为GW4G15B的1.5T发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。在国产发动机中,这样的参数已经比较亮眼。传动系统上,放弃了老款的6AT变速箱,改为采用格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。底盘结构方面,依旧采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂结构。车身结构为承载式车身。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版2018款哈弗H6上配备的依然是大家熟悉的GW4G15B发动机,最大功率110kW(150Ps)/5600rpm,最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。在国产发动机中,这样的参数已经比较亮眼。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版传动系统上,放弃了老款的6AT变速箱,改为采用格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版底盘结构方面,依旧采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂结构。车身结构为承载式车身。

  最大功率110kW(150Ps),最大扭矩210Nm的数据在国产发动机中已经算是比较不错的数据,起步阶段,虽然动力来的不够迅速,但也不会让人觉得太肉。基本能够满足日常驾驶的需求。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版起步阶段,虽然动力来的不够迅速,但也不会让人觉得太肉。发动机的涡轮迟滞现象比较明显,在2200rpm输出最大扭矩时,能够感觉到明显的动力爆发,但是又不会给你带来太过强烈的加速感。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版日常加速超车时,你需要深踩油门,等待涡轮的介入,当转速逐渐拉升后,可轻松完成超车动作。不过,基础排量的先天条件让它的中后段加速能力并不理想,接近油门到底才能获得想要的动力。

  涡轮介入的那一刹那,虽然能够感觉到明显的动力爆发,但是又不会给你带来太过强烈的加速感,毕竟这不是哈弗H6所追求的,动力输出还是以平缓为主。另外,如果你在起步时油门开度过大,转速迅速拉升,车辆会明显的前蹿一下,并且双离合变速箱会有轻微的抖动。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版全新的7速湿式双离合变速箱是本次升级的重点,它的表现已经让我相当满意。在日常驾驶过程中,变速箱换挡非常平顺,并且换挡速度也很快,整个过程干净利落,让人难以察觉。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版即便是在拥堵路段,车辆低速行驶时,也将顿挫抑制的比较到位,虽然无法完全避免,但偶尔出现的抖动对驾乘舒适性的影响并不大。只是在蠕行状态下,动力的输出并不安稳,偶尔会出现蹿动。

  双离合变速箱在正常路况行驶时,换挡动作快、动力衔接好的优势非常明显。但是在城市拥堵路段时,经常会出现严重的闯动和顿挫,这里有一定的先天因素,也和车企的调校不无关系。哈弗作为一个国产品牌,能将发动机与变速箱之间的匹配做到这种程度,已经非常令人满意了。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版虽然哈弗H6提供了经济、普通和运动三种驾驶模式,但是在实际驾驶中,这三者之间的差距并不明显,只是针对变速箱的换挡时机和油门灵敏度做出了轻微的调整。

  经济模式在2000rpm左右换挡,运动模式也只是延后到2500rpm左右。对油门灵敏度的改变更是微乎其微。哈弗H6要做的依然是舒适的将驾驶者从A点运到B点,“精神分裂”般的提供驾驶乐趣显然不是它想做的。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版哈弗H6采用了液压助力转向的形式,并不会根据车速或驾驶模式发生改变,方向盘存在一定的虚位,指向性也比较模糊。不过,对于不追求操控的普通消费者来说,已经能够满足日常需求。

  个人认为轮胎偏软可能是造成转向存在一定虚位的原因,偏软的轮胎使得接地面积更大,能够提高一定的舒适性,但同时,也能过滤掉方向的小幅度调整,使其传递不到路面。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版悬挂的整体表现自然是以舒适为主。在快速行驶时,悬挂对路面大小颠簸都能进行积极的过滤,并且底盘保持着相当好的完整感,只是高速过弯时的支撑性不算太好。

  悬挂的整体表现自然是以舒适为主。在快速行驶时,悬挂对路面大小颠簸都能进行积极的过滤,并且底盘保持着相当好的完整感,只是高速过弯时的支撑性不算太好。但是在低速行驶时,悬挂系统则会将更多的路感传递到车内。

神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版车辆在NVH方面的表现也比较优异,胎噪和风噪都得到了良好的抑制。而且只要你不经常的大脚踩下油门,发动机的噪音也不会经常传进车内。

  总体来说,虽然顶着运动版之名,但它的公路行驶表现还是以舒适性为主。7速湿式双离合变速箱的表现算是一大亮点,换挡速度和平顺性都有着相当不错的表现。

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