神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版

　　2018款哈弗H6上配备的依然是大家熟悉的代号为GW4G15B的1.5T发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。在国产发动机中，这样的参数已经比较亮眼。传动系统上，放弃了老款的6AT变速箱，改为采用格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。底盘结构方面，依旧采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂结构。车身结构为承载式车身。

2018款哈弗H6上配备的依然是大家熟悉的GW4G15B发动机，最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。在国产发动机中，这样的参数已经比较亮眼。

传动系统上，放弃了老款的6AT变速箱，改为采用格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱。

底盘结构方面，依旧采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬挂结构。车身结构为承载式车身。

　　最大功率110kW（150Ps）,最大扭矩210Nm的数据在国产发动机中已经算是比较不错的数据，起步阶段，虽然动力来的不够迅速，但也不会让人觉得太肉。基本能够满足日常驾驶的需求。

起步阶段，虽然动力来的不够迅速，但也不会让人觉得太肉。发动机的涡轮迟滞现象比较明显，在2200rpm输出最大扭矩时，能够感觉到明显的动力爆发，但是又不会给你带来太过强烈的加速感。

日常加速超车时，你需要深踩油门，等待涡轮的介入，当转速逐渐拉升后，可轻松完成超车动作。不过，基础排量的先天条件让它的中后段加速能力并不理想，接近油门到底才能获得想要的动力。

　　涡轮介入的那一刹那，虽然能够感觉到明显的动力爆发，但是又不会给你带来太过强烈的加速感，毕竟这不是哈弗H6所追求的，动力输出还是以平缓为主。另外，如果你在起步时油门开度过大，转速迅速拉升，车辆会明显的前蹿一下，并且双离合变速箱会有轻微的抖动。

全新的7速湿式双离合变速箱是本次升级的重点，它的表现已经让我相当满意。在日常驾驶过程中，变速箱换挡非常平顺，并且换挡速度也很快，整个过程干净利落，让人难以察觉。

即便是在拥堵路段，车辆低速行驶时，也将顿挫抑制的比较到位，虽然无法完全避免，但偶尔出现的抖动对驾乘舒适性的影响并不大。只是在蠕行状态下，动力的输出并不安稳，偶尔会出现蹿动。

　　双离合变速箱在正常路况行驶时，换挡动作快、动力衔接好的优势非常明显。但是在城市拥堵路段时，经常会出现严重的闯动和顿挫，这里有一定的先天因素，也和车企的调校不无关系。哈弗作为一个国产品牌，能将发动机与变速箱之间的匹配做到这种程度，已经非常令人满意了。

虽然哈弗H6提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，但是在实际驾驶中，这三者之间的差距并不明显，只是针对变速箱的换挡时机和油门灵敏度做出了轻微的调整。

　　经济模式在2000rpm左右换挡，运动模式也只是延后到2500rpm左右。对油门灵敏度的改变更是微乎其微。哈弗H6要做的依然是舒适的将驾驶者从A点运到B点，“精神分裂”般的提供驾驶乐趣显然不是它想做的。

哈弗H6采用了液压助力转向的形式，并不会根据车速或驾驶模式发生改变，方向盘存在一定的虚位，指向性也比较模糊。不过，对于不追求操控的普通消费者来说，已经能够满足日常需求。

　　个人认为轮胎偏软可能是造成转向存在一定虚位的原因，偏软的轮胎使得接地面积更大，能够提高一定的舒适性，但同时，也能过滤掉方向的小幅度调整，使其传递不到路面。

悬挂的整体表现自然是以舒适为主。在快速行驶时，悬挂对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，并且底盘保持着相当好的完整感，只是高速过弯时的支撑性不算太好。

　　悬挂的整体表现自然是以舒适为主。在快速行驶时，悬挂对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，并且底盘保持着相当好的完整感，只是高速过弯时的支撑性不算太好。但是在低速行驶时，悬挂系统则会将更多的路感传递到车内。

车辆在NVH方面的表现也比较优异，胎噪和风噪都得到了良好的抑制。而且只要你不经常的大脚踩下油门，发动机的噪音也不会经常传进车内。

　　总体来说，虽然顶着运动版之名，但它的公路行驶表现还是以舒适性为主。7速湿式双离合变速箱的表现算是一大亮点，换挡速度和平顺性都有着相当不错的表现。