神坛之下 测试2018款哈弗H6蓝标运动版

◆0-100km/h加速测试

　　由于哈弗H6对于变速箱及其严密的保护机制，所以我们不能进行弹射起步，只能以地板油起步的方式对其进行加速测试。关闭电子车身稳定系统，刚起步时，明显感觉动力来的稍慢，车辆起步约1s之后，才迎来动力的爆发。经过三次换挡后，车辆最后以4挡完成测试。加速时间为12.47s，最大加速g值为0.547g。在起步动力并不迅猛的情况下，前悬挂拉伸与后悬挂的压缩都不明显，车身姿态控制的很好。

哈弗H6对于变速箱的保护非常严格，所以我们不能进行弹射起步，只能以地板油起步的方式对其进行加速测试。起步时，动力爆发明显滞后，前后悬挂的拉伸与压缩并不明显，车身姿态控制的很好。

在经过三次换挡后，车辆刚刚挂入4挡便完成加速测试，加速过程中变速箱换挡迅速。最终加速时间为12.47s，最大加速g值为0.547g。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试过程中，刹车力度的表现比较均匀。全力刹车况下，由于车辆重心较高，前悬挂明显的压缩，后悬挂也出现明显的拉伸，但车辆整体姿态并不狼狈。最终测得的最好刹车距离为41.48m，属于同级的正常水平。最大减速g值为-1.113g。多次刹车测试并未出现明显的热衰减现象。

在刹车测试过程中，刹车力度的表现比较均匀。全力刹车情况下，由于车辆重心较高，前悬挂明显的压缩，后悬挂也出现明显的拉伸，但车辆整体姿态并不狼狈。

最终测得的最好刹车距离为41.48m，属于同级的正常水平。最大减速g值为-1.113g。多次刹车测试并未出现明显的热衰减现象。

◆绕桩测试

　　哈弗H6的悬挂调校以舒适性为主要诉求，在绕桩过程中，悬挂在短暂的支撑后，便显露出舒适取向悬挂在侧向支撑方面的劣势。并且由于悬挂侧向支撑不好，车身重量过度压迫外侧车轮，导致突破抓地力极限，出现打滑的情况。另外，由于SUV车型重心较高，所以在测试过程中，车身响应跟不上转向的节奏，重心转移较为迟缓。

哈弗H6的悬挂调校以舒适性为主要诉求，在绕桩过程中，舒适取向悬挂在侧向支撑方面的劣势便展现出来。并且车身重量过度压迫外侧车轮，导致突破抓地力极限，出现打滑的情况。

另外，由于SUV车型重心较高，所以在测试过程中，车身响应跟不上转向的节奏，重心转移较为迟缓。

◆油耗测试

　　在油耗测试环节，车辆大部分时间行驶在拥堵情况并不算十分严重的市区道路。全程开启自动空调，并将温度设置在23.5℃。最终平均时速为33km/h，共计行驶里程110.1km，表显油耗为9.1L/100km。我们的实测油耗为11.9L/100km。

车辆大部分时间行驶在拥堵情况并不算十分严重的市区道路。全程开启自动空调，并将温度设置在23.5℃。平均时速为33km/h，共计行驶里程110.1km，我们的实测油耗为11.9L/100km。

◆噪音测试

编辑点评：

      对于哈弗H6来说，或许我们不应该过多的苛求它在极限情况下的表现。毕竟它的使命，只是舒服的将我们从A点运送到B点。在这一方面，哈弗H6的表现已经合格。不过，作为登上封神榜的车型，我还是希望它能在用户体验方面做得更好。另外，我恰好刚试驾完即将在广州车展上市的全新哈弗H6 2017款 1.5T车型，那辆车无论是在用户体验还是全新1.5T直喷发动机的动力表现上，都要优于我所测试的这辆哈弗H6 2018款 蓝标 1.5T运动版。