◆0-100km/h加速测试
加速表现方面，斯巴鲁XV搭载的这台2.0L自然吸气发动机并不属于爆发力很强的类型。较小的避震器阻尼造成车辆在加速瞬间有明显的车头上扬动作，加速过程平顺，推背感不强。最终测试成绩10.29s。
◆100km/h-0刹车测试
刹车测试环节，车身姿态方面，前悬挂的支撑不错，后悬挂部分的上扬比较明显。整体姿态有些夸张。车辆在测试过程中的循迹性表现稳定，且制动力输出均匀易控。
◆绕桩测试
斯巴鲁XV的悬挂系统行程较长，但车辆在绕桩测试中却表现出非常高的可控性。避震器对车辆侧倾的抑制非常好，在同级别中属于车身姿态控制得最出色的车型之一。方向盘的转向阻尼感很轻盈，但车身的跟随感与方向盘指向的统一感很高。得益于全时四驱系统，斯巴鲁XV在穿桩过程中车尾的跟随性比适时四驱系统强很多。整体说来，斯巴鲁XV在绕桩环节不但强于绝大多数紧凑级SUV，甚至拥有比很多家用轿车更好的操控表现。
◆噪音测试
静谧性表现方面，斯巴鲁XV的表现稍强于同级别的平均水平。在时速80km/h以内的巡航状态下，车辆在风噪、胎噪、发动机运转噪音方面的表现都很不错，市区行驶环境下基本不会有打扰到车内乘员的噪音出现。而在120km/h时速下，风噪对车内的影响也明显强于普利司通轮胎制造的胎噪。发动机的运转平顺性不错，不过在拉高转速时，还是会有明显的声浪传入车内。
◆油耗测试
整体来看斯巴鲁XV在整个测试环节的表现，你会发现斯巴鲁XV的整体操控表现却很抢眼。新的Lineartronic CVT无级变速箱对噪音与油耗控制方面帮助很大。
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
32025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
梅赛德斯-奔驰三款改款SUV“齐聚一堂”，正以家族化设计革新与技术升级，重塑豪华SUV市场标杆。今天我们从核心亮点切入，解析这场设计与性能的双重进化。
作者：智电出行
712025-06-16
小鹏G7你卖23万5千8？等等啊，这是预售价吧？那也不对劲啊，我之前猜你卖23万多，那是因为你用的是图灵AI芯片，但您这Max也不是啊，不还双英伟达Orin-X么？
作者：智电出行
722025-06-13
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