爱卡测试斯巴鲁XV 全驱尊贵版 EyeSight

　　[XCAR 测试 原创]

　　说起斯巴鲁，你一定会先想到水平对置发动机、左右对称全时四驱之类的技术话题。是的，对于斯巴鲁这类以工程师为主导的“技术流”企业，车迷们自然对它们独有的技术特征如数家珍。而斯巴鲁长久以来在发动机技术与四驱系统方面的优异表现，也让一般消费者，为其贴上了运动化和健康生活方式的标签。

　　我的同事杨恺，作为全球首批试驾过新一代斯巴鲁XV的幸运儿曾表示：“从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV的进化过程中，处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，每一次的进步效果也都足够明显。”

↑↑↑如果您对SGP平台感兴趣，点击上方链接了解更多↑↑↑

　　显然，采用SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）的新一代斯巴鲁XV已经赢得了杨恺感性层面的认可。而今天我们则要尽量用理性的目光，在测试场中一探斯巴鲁XV的实力。

　　2018款斯巴鲁XV全系均搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，搭载斯巴鲁全对称四轮驱动系统，售价区间覆盖20.48-23.48万区间。本次测试的车型为全系的顶配版本：2018款 斯巴鲁XV 2.0i 全驱尊贵版 EyeSight；官方指导价：23.48万元。

　　在对2018款 斯巴鲁XV 2.0i 全驱尊贵版 EyeSight（下文简称为：斯巴鲁XV）的测试环节进行展示前，我们对测试车型的动力传动机构与悬挂系统进行一下简要的回顾。

↑↑↑试驾车型搭载有斯巴鲁EyeSight系统，点击上方链接了解更多↑↑↑

　　试驾车搭载了代号为FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。得益于缸内直喷技术的应用以及压缩比的提升（从10.5:1提升至12.5:1），新的FB20发动机最大功率提高了5kW（6Ps），达到115 kW（156Ps）/6000rpm；峰值扭矩则依旧为196Nm/4000rpm的水准。

　　传动系统方面，斯巴鲁XV匹配了Lineartronic CVT无级变速箱。悬挂系统方面，新车采用前麦弗逊、后双叉横臂式四轮独立悬挂系统。

　　可以看出，斯巴鲁XV在动力表现与隔音降噪方面得到了有针对性的提升。得益于采用SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）与新材料的运用，新车在抗扭刚性与结构完整性方面的进步也非常明显。悬挂系统方面，则依旧延续了斯巴鲁的经典设计。