A6 Avant所配备的这台2.0T发动机大家已经非常熟悉了，最大功率185kW（252Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4000rpm。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
从数据上来看，这台发动机在1600rpm时就能爆发370Nm的扭矩，但在日常驾驶时，这台发动机的表现并不会太暴躁，甚至在低转速时的动力输出会显得有些不够积极。而这种表现并不是动力不足或是四驱系统损耗而造成的，厂商故意将低转速的动力输出调校得比较柔和，使得日常驾驶时更加平顺、可控，这样的表现才符合一台中大型车的定位。
而在低转速时柔和的动力输出绝不等于“肉”，若是需要更加凌厉的加速，深踩油门或是将驾驶模式调至“动态”，动力输出在转速超过2000rpm之后会有明显好转，动力储备非常充沛，应付日常的超车绰绰有余。
7速湿式双离合变速箱在大多数时间的表现都非常出色，能够准确迅速地领悟驾驶员的意图，换挡速度非常快。只不过在低速行驶时，这台变速箱在换挡时还是会偶尔出现轻微的闯动感，但这并不会对驾驶员造成太大影响，变速箱与发动机的匹配依然可以得到高分。
作为一台原汁原味的进口旅行车，A6 Avant的悬挂明显要比国产A6L更加硬朗，保留下来的路感也更加丰富。在山路驾驶时，悬挂对于车身的侧向支撑要明显好于国产A6L。如果有更高的需求，官方还可以选装自适应空气悬挂，价格为2.61万元。
转向手感还是奥迪一贯的风格，低速时方向盘很轻，随着速度的增加方向盘会变重。很多人会抱怨奥迪的转向电子味过重，没有什么路感。但是对于一台中大型车来说，方向盘足够顺手才是更重要的，而A6 Avant的表现足够令人满意。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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