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睿骋CC

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颠覆你既有印象的中型车 试长安睿骋CC

第 1/5 页:长安睿骋CC——驾驶体验
第 1/5 页:长安睿骋CC——驾驶体验 第 2/5 页:长安睿骋CC——外观设计 第 3/5 页:长安睿骋CC——内饰设计 第 4/5 页:长安睿骋CC——空间表现 第 5/5 页:规格参数表
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  [XCAR 试驾 原创]

  最近几年,中国品牌在SUV市场的表现,让许多合资品牌倍感压力,不过在轿车市场中,特别是中型轿车的部分,中国品牌并没有什么令人惊艳的作品。然而还是有一些厂家愿意投下资源,在这个市场中证明自己的实力。我们今天的主角:睿骋CC就是一个最好的例子。

睿骋CC

  首先我必须给长安汽车一个赞,就如前言所述,中型轿车的市场一直都不是中国品牌的主要战场。在这种时空环境下,长安汽车还是花了很多心思在睿骋CC的设计方面。也许你要问:不就是一辆轿车,有什么不同的吗?为了这个问题,我从北京出发前往重庆,来看看这辆长安汽车的“新世代旗舰”到底有什么能耐。

  从谍照的陆续曝光再到本次广州车展的“正式首秀”,这一年多来,长安睿骋CC给我们留下了很深的印象。现在它终于要来了!本车将在12月20号上市,在12月也还会有一场更全面的试驾活动。请密切注意爱卡汽车后续的报道。

  我的同事许书怀和杨继高为您带来的抢先实拍和体验文章中,对长安睿骋CC进行了十分详细的解读,如果您感兴趣,可以点击下方传送门。↓↓↓

  抢先实拍回顾:

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  深度体验回顾:

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  机械部分

  动力部分,本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。传动方面,试驾车型配备的是一台爱信6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

长安乘用车2018款睿骋CC本次试驾的长安睿骋CC搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为115kW(156Ps)/5500rpm,峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm。

  看到上面那张图,让我不禁想说最近稍微高端一点的中国品牌车型,对于发动机舱的视觉规划非常到位,虽然这种设计可说是完全只为视觉效果而已,但是总是让发动机舱看起来清爽不少,反倒是最近几年某些日系品牌发动机舱越来越凌乱,就算是高端品牌也是如此。

长安乘用车2018款睿骋CC 睿骋CC搭载一台爱信6速手自一体变速箱,是一台成熟度很高的变速箱。

长安乘用车2018款睿骋CC底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,在这个级别中已经是常见的配置了。

  场地试驾环节

  相信动态体验是大家最关注的一点,毕竟这次活动是睿骋CC的首次试驾,到底它开起来的感觉如何呢?由于我们的试驾时间很有限,而且只能在场地里试驾,所以缺少一些道路动态试驾,请大家见谅。

  我们试驾的环节主要分为两大项,第一项是综合体验,包含了紧急变线、加速、刹车、八字绕桩、U型弯、蛇形绕桩、减速带,第二项是“迷宫”,主要是为了让参与者体验到轻盈、灵活的转向特色,并且体验到360°全景影像。

环节一:紧急变线、加速、刹车、八字绕桩、U型弯、蛇形绕桩、减速带

  环节二:迷宫。主要体验方向盘的易操控程度和360°影像,注意42s切换模式时,仪表盘所产生的变化。

  以往中国品牌车型在动态表现上,和合资品牌都会有些差异,但是最近这几年这种差异已经快速缩小了,更有些中国品牌车型的行驶质感已经能和合资车型抗衡了。我想睿骋CC就是这样一款车,在“迷宫”环节中,因为常常会走错路,所以你必须不断地来回转方向盘,从转动方向盘的瞬间,你会发现手感的反馈非常线性,转向质感很不错。 

长安乘用车2018款睿骋CC由于是家用轿车,所以操控性并没有让我留下太深刻的印象,只能说指向性敏捷,不会让你转了方向盘却不知道车要往哪去的感觉。

  何谓转向的质感?简单的说就是当你在转动方向盘的时候,车头的指向性是否及时?方向盘的回正力度是否均匀?会不会让你觉得虚无缥缈?又或者是会不会在转向过程中,随着方向盘角度的改变,车辆忽然出现横摆的动作?在这些问题上,睿骋CC都处理的还不错。转向手感、辅助力度还有车辆响应都很线性,这就是所谓的转向质感。

睿骋CC只要发现轮胎撑不住了,收点油就能让车辆回到既定路线上,算是“好开”的那种类型。

  在“环节一”中,我们能够体验到睿骋CC在转向、刹车和减震效果方面的表现。首先第一个环节就是紧急变线,你会觉得方向盘很轻。虽然调节到运动模式下,和舒适模式有显著的差别,但整体来说还是只能用轻来形容,不过受限于轮胎的关系,在U型弯中,极限出现的比较早,只要听到轮胎发出惨叫声,一收油基本上车辆就会回到原本既定的路线。在绕桩时也是如此,基本上车头不推、车尾不甩,只要你听到轮胎开始抗议了,慢下来就对了。

长安乘用车2018款睿骋CC在紧急变线这个环节中,车速并没有很快,甚至连ESP都没有启动的感觉,但是转向感还不错,车头响应的速度很快,但是并不是那种非常神经质的快。

  另外,本车搭载1.5T发动机,小排量涡轮增压发动机时代的澎湃浪潮,一次又一次刷新着我对小排量涡轮车的主观印象。因为就在两年前,几乎不用开我都能想到,一台我们自主研发的1.5T涡轮增压发动机,一定是难以满足大多数人对舒适性和动力性要求的,更不必说是兼顾二者。但是在体验加速的时候,发动机性能虽然称不上动力强劲,不过在一般状态下,绝对能满足多数人的城市用车需求。

长安乘用车2018款睿骋CC1.5T发动机不是那种非常狂暴的类型,输出顺畅是我最深刻的印象,而且和爱信6AT的匹配度也很好,反应不会过度敏感,保留了一定的舒适性。

  轻快、顺畅是这辆车的特性,这应该是大多数人对于“好开”的定义,它的油门响应还算积极,你不会有种不耐烦的感觉。变速箱该降挡的时候会降挡,没什么迟疑的时间。关于这点,我认为与其用一台调校不是很成熟的双离合器变速箱,还不如老老实实用上爱信6AT变速箱,这台变速箱已经老司机们爱用的变速箱。但不管是不是在运动模式下,我觉得它的动力表现都不算太运动,只是换挡时机会有些不同而已。

  对了,它的刹车是一个卖点,厂家宣称它能在38.7m的距离内将车停住,是否真的那么厉害,还是得等我们拿到本地评测车才见分晓。

长安乘用车2018款睿骋CC厂家宣称睿骋CC的100-0km/h刹车距离只有38.7m,虽然我们没有实际验证过,但是至少刹车脚感很好,力度也很好控制。

长安乘用车2018款睿骋CC在通过不良路面的时候,车内所感受到的冲击不大,不完全靠“软”来吸震,而是把很“硬”的冲击圆滑化。

  至于在后排体验时,你能明显感受到,车辆回馈非常扎实,根据厂家的资料,若以减速带为评价的基础,睿骋CC的表现甚至超越合资竞品。你不会觉得经过破碎路面的时候,车内有松散的感觉,内饰也没有异响,看来长安这次在睿骋CC下足了重本。另外,发动机对于风/路噪和震动被抑制的都不错,这一点给了我很好的第一印象。

  试驾小结:

  “好开”,是我对它的唯一评价,什么是好开?我想很多人都有不同的定义,但是对于家用轿车来说,好开的定义非常简单,那就是驾驶者必须毫无负担,可以轻松操控车辆,我们体验过后发现睿骋CC具有这样的特质,你不用花心思控制车辆,只需要开就对了。

  在调校的方面,厂家并没有一味地追求转向的敏锐,还有漂亮的参数,而是要打造出让人感觉舒服的车辆,例如刹车就是一个例子。假设厂家不断想要追求漂亮的刹车参数,最后可能就变成操作感不佳的情况。“人”才是最需要被考量的部分,人的感受才是调校车辆最后的目的,这就是长安家族最新的DNA。

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点赞 128 评论 179 +1 责任编辑:张立祥

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北京
 
生产方式:自主
类型级别:中型车
保修政策:不限公里
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