相信大部分本田车迷对于这套2.4L发动机匹配8速DCT的动力系统已经相当熟悉了。代号K24W7的2.4L发动机依然坚守在自然吸气的阵营中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，动力表现与运转品质的表现均属上乘；传动系统方面，与发动机匹配的自然是本田技研独有的带有液力变矩器的8速双离合变速箱；底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并装有ARD振幅自适应减震器。

代号K24W7的2.4L发动机依然坚守在自然吸气的阵营中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，动力表现与运转品质的表现均属上乘。

传动系统方面，与发动机匹配的自然是本田技研独有的带有液力变矩器的8速双离合变速箱。

底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并装有ARD振幅自适应减震器。

　　广汽Aurca ALL NEW TLX-L提供经济巡航、标准、运动和运动+四种驾驶模式可供选择，不同模式之间油门踏板的灵敏度和变速箱的逻辑均有所不同。在经济巡航模式下，变速箱升挡非常积极，转速被控制在1200rpm左右，为了获得更好的燃油经济性，此模式名副其实的以巡航为主，油门踏板的反应非常慵懒，给人一种肉肉的感觉。

在经济巡航模式下，变速箱升挡非常积极，转速被控制在1200rpm左右，为了获得更好的燃油经济性，此模式名副其实的以巡航为主，油门踏板的反应非常慵懒，给人一种肉肉的感觉。

普通和运动模式下，变速箱同样执行着积极升挡的逻辑，只是巡航时维持的转速有所提高，油门踏板也逐级变得灵敏，但即便在运动模式下，油门踏板对驾驶员脚下细微调整的捕捉也不够灵敏。

普通和运动模式更像是在日常驾驶范围内为不同性格的驾驶者做出的差异化调校，发动机对油门踏板的响应依然以舒缓为主，液力变矩器让变速箱能提供优质的平顺性，整体驾驶感受非常顺滑。

　　但是当你调整到运动+模式，仪表盘上的挡位显示变成了S，此时，这台2.4L的“大排量”自吸发动机才真正发挥其全部实力，发动机对油门踏板的响应速度得到了彻底释放，转速随时可能突破5000rpm，随之而来的是强烈的推背感以及线性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸气+高转输出的畅快感。变速箱此时才真正表现出双离合的特征，换挡动作铿锵有力，速度自不必多说，而且此模式下降挡自动补一大脚油的设定让人印象深刻。

但是当你调整到运动+模式，这台2.4L的“大排量”自吸发动机才真正发挥其全部实力，发动机对油门踏板的响应速度得到了彻底释放。

看着转速表直上云霄，随之而来的是强烈的推背感以及线性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸气+高转输出的畅快感。

方向盘自始至终给你一种饱满的阻尼感，PAWS四轮精准转向系统不仅能带来更好的行驶稳定性，而且让这辆车长4981mm的大家伙开起来如此的灵活。

前麦弗逊后多连杆的结构虽然只能算中规中矩，但良好的标定配合ARD振幅自适应减震器不但可以对大部分震动进行有效过滤，也能在连续高速弯道中提供有效支撑，营造出扎实厚重的行驶品质。

新车使用了车门三重密封、隔音塞、车门密封块与加厚玻璃等手段提升静谧性，但高速行驶时的风噪还是略大，2.4L自然吸气发动机高转速运行时的声音以高级车评判的话也比较明显。

　　编辑点评：

　　或许我对它的褒奖有些过多，但在我眼中，它确实配得上动静皆宜四个字。外观造型所展现出的“精确的美”让它拥有了与众不同的个性，加长之后又有着宽大舒适的后排空间。而它的驾驶感受是如此的得体，既能优雅、平顺的完成日常代步工作，又能在5000rpm之后展现出磅礴的激情，给你带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。