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名爵ZS

小型SUV排名NO.24
[原创]

爱卡SUV专业测试 名爵ZS 1.5L自动顶配

第 2/6 页:底盘整体性强,操控可圈可点
第 1/6 页:加速表现满足代步需要 第 2/6 页:底盘整体性强,操控可圈可点 第 3/6 页:YunOS成为最大亮点 第 4/6 页:造型设计张力十足 第 5/6 页:车型配置表 第 6/6 页:一张图了解爱卡SUV评价体系
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2、操控性

  名爵ZS采用的是麦弗逊式独立前悬挂,而后悬挂则采用了扭力梁式的结构,这在小型SUV车型上非常常见。1.5L自然吸气发动机+爱信4速手自一体变速箱的动力组合从数据上看显得有些乏善可陈。我之前一直费解上汽为何会在这款主打年轻化的SUV上搭载这套性格沉稳的动力总成,而这次的测试给了我答案。

名爵ZS虽然提供不了出色的加速性能,但是自然吸气发动机与生俱来的线性输出特性,还是能提供涡轮增压发动机无法比拟的行驶品质。

  从之前的测试数据中我们也可以看到,名爵ZS搭载的这台1.5L自然吸气发动机并没有什么太强的动力性,即便在整备质量为1290kg的情况下,它也给不了你强烈的推背感。但同时这台发动机也有它可取的地方,至少它不会像一些涡轮增压发动机那样脾气暴躁。

名爵ZS存在即合理我想是对名爵ZS这款4速手自一体变速箱最贴切的评价。

  在可靠性和换挡逻辑上,这台变速箱已经没有什么可以让人挑剔的地方,而作为爱信的第三代产品,在燃油经济性上的表现也是其能依然存在的原因之一。

名爵ZS由于挡位数的关系,在设计变速箱齿比时并没有太多的余地可供工程师发挥。在时速达到120km/h时,发动机的转速约为3000rpm。

  不过仅有4挡的变速箱会带来几个比较明显的问题。由于变速箱挡位较少,为了减小换挡时的冲击,变速箱在换挡动作上会有一定的延时,显得并不积极。另外,由于第4挡即为变速箱的最高挡位,因此在车速较高时,发动机会产生一定的高转速噪音。

名爵ZS上汽技术中心经历了十几年的摸爬滚打后,在底盘调校上渐渐有了心得。名爵ZS底盘有着不错的整体性,对于偏向舒适调校的悬挂来说,软而不散的行驶品质难能可贵。

  名爵ZS采用的是变截面的扭力梁式后悬挂,相比普通的扭力梁式后悬挂,变截面扭力梁有更好的扭转特性,更加趋近于独立悬挂。配合偏向于舒适调校的减震弹簧,使得名爵ZS在经过颠簸路面时,后轮能更加贴合地面。

名爵ZS扭力梁后悬挂因其结构简单、易于布置的特点,被广泛运用在小型SUV车型上。

名爵ZS名爵ZS的悬挂调校与其自身定位颇为吻合,大部分震动都可以有效地被悬挂过滤。

  名爵ZS悬挂的减震效果与它的动力性也是较为匹配。在车内,细小的震动可以很轻松地被悬挂过滤,而对于较大颠簸的感受还是比较明显,不过这与其扁平比稍低的轮胎配置也有些许关系。对于名爵ZS来说,偏向于舒适的底盘调校更能获得消费者的青睐。

名爵ZS在转向力度调至沉稳后,方向盘回馈的路感会变得细腻起来,而车头的指向也毫不拖泥带水。

名爵ZS 名爵ZS

  名爵ZS的方向盘大小适中,握感舒适,平底的造型更具动感。名爵ZS提供三档转向力度调节,基本可以满足各类驾驶者的需要。沉稳模式下转向流露出来的细腻质感,很容易博得驾驶者的好感。而轻盈的转向力度反馈可以使城市代步更为轻松,但也会阻碍驾驶者与车辆最直接的交流。

名爵ZS

3、四驱系统

  名爵ZS的所有车型都为前轮驱动,由于车型定位及悬挂结构的限制,名爵ZS在今后也不会拥有四驱车型。对于目前市面上的小型SUV来说,四驱系统并不能成为左右销量的因素,因此对于这一项,名爵ZS并没有什么可以被指责的。

4、越野能力

  经测量,名爵ZS的最小离地间隙为175mm,并不十分出众。由于车辆没有搭载四驱系统,因此在名爵ZS的中控操作区域找不到任何与越野相关的按钮。而名爵ZS作为一台城市取向的SUV,显然也不会有多少翻山越岭的机会。

名爵ZS名爵ZS的最小离地间隙为175mm,而底部的排气管则是底盘的最低点。

  最后,我们分别根据名爵ZS 1.5L自动尊享互联网版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现,给出了其在驾驶性能上的最终成绩:

驾驶性能(满分60分)
评价类别 满分 得分
动力与刹车 18分 10.5分
操控性 16分 8.5分
四驱系统 14分 0分
越野性能 12分 4分
驾驶性能得分 60分 23分
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点赞 416 评论 59 +1 责任编辑:张桓杰

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生产方式:自主
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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