机械部分
其实对这台Giulia，我还是比较熟悉的，早在半年前，来到编辑部的那台280HP的Giulia就给我留下了很深的印象。包括我在内的不少同事，都感觉Giulia带来的，是一种久违的驾驶感。说不出上次经历这种感受是在什么时候，但至少在下次遇见相似的感觉时，我能够脱口而出的是，上次这种感受是Giulia带给我的。至于大家关注的ESP无法关闭的梗，说真的，谁又在乎呢？
此外，你可以在第一张照片上看到悬挂塔顶上，均匀分布着许多纵向加强筋，可以起到增强车身前部刚性的作用。也许你会质疑这样的设计对实际驾驶感受的帮助大不大，我可以负责任的说：不大，但改款车型取消后一定会被大骂简配。
试驾感受
这几天北京的路面有些返潮，加上市政保洁的撒水车频繁出动，导致路面长期处于湿滑状态。有一天我驾驶Giulia 200HP经过一段急弯较多的路段时，我只是想用油门来刺激一下Giulia的后轮，并未将驾驶模式切换到D，仍是N状态。此时车尾在大概经历1秒钟的横向滑动后，ESP系统开始介入。我也是简单尝试了一下通过小幅度反打方向盘来修正车尾，就是这一秒钟的时间，便使我爱上了它。它允许你的饶有放纵，但会在一个适当的时候进行制止，其实这是一种我最喜欢的状态。
就Giulia 200HP的动力表现来说，日常代步完全没有任何问题，超车提速时不会感到疲软，高速巡航也毫无压力。如果您并不是对动力有着很极端需求的话，那么200HP车型绝对可以满足您对运动一词的追求。
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作者：张洋 
作者：孟骁 
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