在空间方面,吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩,而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现,同时在储物空间方面更加人性化了。
前排座椅具有一定的包裹性,蓝色的缝线彰显着新能源车的身份,同时座椅的软硬程度也比较适中,长时间驾驶也不会觉得很累。
主驾驶席可6向电动调节,并且具备2组记忆功能。不过,副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是,前排2个座椅都有电加热功能,在冬季,电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。
在乘坐空间方面,帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近,导致坐姿有些别扭。
后排座椅宽度表现还算不错,两个人乘坐相当的宽敞,坐垫材质稍硬,对舒适性有一些影响。
有些遗憾的是,后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一,我想大多数人应该会选择前者。
体验者坐入后排,头部有1拳的空间,膝部空间剩余2拳。值得称道的是,帝豪EV450的后排座椅舒适度不错,坐垫的高度和长度都没有出现缩水。
在储物空间方面,帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下,有不小的储物空间,同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。
帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多,空间非常大,容量达到了680L,但是其内部有些欠规整。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!