对于氢燃料电池车来说，讲空间就不得不提车身布局。因为储氢罐的存在，其设计直接影响了整车的内部结构和乘坐空间。

目前市场上量产的氢燃料车不算NEXO只有两款，分别是本田的Clarity Fuel Cell和丰田的Mirai。这两款车虽然都属于紧凑级轿车，但动力系统的结构和布局都不相同。

丰田Mirai的燃料电池堆位于前排座椅下方（上图），而本田Clarity Fuel Cell的燃料电池堆位于前舱中（下图），集成化程度要更高一些。

　　而在储氢罐的设计上。本田Clarity Fuel Cell的两个储氢罐容量分别是24L和117L。前储氢罐很小，以减少对乘员空间的影响，带来的好处是后排可以乘坐3人。丰田Mirai的两个储氢罐容积分别是60L和62.4L。为了布置体积较大的前储氢罐，Mirai的后排座椅较高，并且只能乘坐2人。

　　我曾体验过本田Clarity Fuel Cell，其内部空间确实有些紧凑，而我同事在东京测试丰田Mirai时也直言，由于燃料电池的原因，Mirai后排只能坐两个人。

　　NEXO作为SUV车型，显然在布局上会比这两个对手更有优势，工程师也有更大的空间去发挥。

事实的确如此。NEXO设计了三个大小不一的储氢罐，并联排列在后部和车尾，其体积更小，对车内空间几乎没有影响。

　　储氢罐数量增多了但重量反而降低了，与ix35 FCV相比，NEXO储氢罐减重13%，容量增加了12%，达到了156L。大容量也提升了续航里程，根据在韩国的实测，NEXO的续航里程达到了609km，而丰田Mirai是502km，本田Clarity Fuel Cell为589km。

　　下面我们再通过测试来看看NEXO在空间方面的真实表现。

NEXO的座椅采用了无纺布和羊羔皮进行混搭，舒适性不错，即使将座椅调到最低，坐姿也比较高，驾驶员视线很宽广。

主、副驾驶位都带有电动调节。同时前后排都带有座椅加热，对于冬季寒冷的韩国来说，这是很受欢迎的功能。

身高183cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还有一拳。

保持前排位置，体验者进入后排，头部空间4指，腿部则有两拳的空间，空间比较富裕。

中央凸起也较小，中间完全可以搭乘一个成年人进行短途旅行。

　　从实际空间上看，NEXO表现确实很棒，三个不规则储氢罐的设计基本没有侵占乘员空间，我们可以得到与燃油车一样的空间体验。

　　下面，我们再来看储物空间。

　　NEXO的空间利用率还是蛮高的，悬浮的中控台、隐藏式杯架等等，基本可以满足我们的日常需求。

中控台下方是个掏空的储物空间，同时也集成了无线充电的功能。

前门的储物空间较为狭窄，不过放置两瓶水还是绰绰有余。

副驾驶除了车门处储物空间，还在前排设计了提取式杯托，不用时还可以方便收纳。

行李厢方面，地板非常平整，同时后排座椅可以完全放倒，带来了极其出色的空间表现。

NEXO并未提供备胎，不过在行李厢地板下有一套补胎工具。