对于氢燃料电池车来说,讲空间就不得不提车身布局。因为储氢罐的存在,其设计直接影响了整车的内部结构和乘坐空间。
目前市场上量产的氢燃料车不算NEXO只有两款,分别是本田的Clarity Fuel Cell和丰田的Mirai。这两款车虽然都属于紧凑级轿车,但动力系统的结构和布局都不相同。
丰田Mirai的燃料电池堆位于前排座椅下方(上图),而本田Clarity Fuel Cell的燃料电池堆位于前舱中(下图),集成化程度要更高一些。
而在储氢罐的设计上。本田Clarity Fuel Cell的两个储氢罐容量分别是24L和117L。前储氢罐很小,以减少对乘员空间的影响,带来的好处是后排可以乘坐3人。丰田Mirai的两个储氢罐容积分别是60L和62.4L。为了布置体积较大的前储氢罐,Mirai的后排座椅较高,并且只能乘坐2人。
我曾体验过本田Clarity Fuel Cell,其内部空间确实有些紧凑,而我同事在东京测试丰田Mirai时也直言,由于燃料电池的原因,Mirai后排只能坐两个人。
NEXO作为SUV车型,显然在布局上会比这两个对手更有优势,工程师也有更大的空间去发挥。
事实的确如此。NEXO设计了三个大小不一的储氢罐,并联排列在后部和车尾,其体积更小,对车内空间几乎没有影响。
储氢罐数量增多了但重量反而降低了,与ix35 FCV相比,NEXO储氢罐减重13%,容量增加了12%,达到了156L。大容量也提升了续航里程,根据在韩国的实测,NEXO的续航里程达到了609km,而丰田Mirai是502km,本田Clarity Fuel Cell为589km。
下面我们再通过测试来看看NEXO在空间方面的真实表现。
NEXO的座椅采用了无纺布和羊羔皮进行混搭,舒适性不错,即使将座椅调到最低,坐姿也比较高,驾驶员视线很宽广。
主、副驾驶位都带有电动调节。同时前后排都带有座椅加热,对于冬季寒冷的韩国来说,这是很受欢迎的功能。
身高183cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间还有一拳。
保持前排位置,体验者进入后排,头部空间4指,腿部则有两拳的空间,空间比较富裕。
从实际空间上看,NEXO表现确实很棒,三个不规则储氢罐的设计基本没有侵占乘员空间,我们可以得到与燃油车一样的空间体验。
下面,我们再来看储物空间。
NEXO的空间利用率还是蛮高的,悬浮的中控台、隐藏式杯架等等,基本可以满足我们的日常需求。
副驾驶除了车门处储物空间,还在前排设计了提取式杯托,不用时还可以方便收纳。
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