驾驶感受：

　　睿骋CC搭载的这台1.5L涡轮增压发动机在数据表现，其实并不算目前中国品牌同级别标定的最高水准。但从实际行驶表现上来讲，我却要给它一个大好评。之所以这么说，是因为百公里加速表现和发动机的动力参数，更多是用作朋友间闲暇时的谈资，而对于一般用户而言，在时速60km/h内的动力响应性、以及随时随地都能提供的平顺动力衔接，才是一台“称职”的家用车最根本。而在这些方面，我们在睿骋CC身上看到了长安近年来一贯表现出的高水准。

而对一般用户而言，在时速60km/h内的动力响应性、以及平顺动力衔接，才是一台称职的家用车最根本。而在这些方面，我们在睿骋CC身上看到了长安近年来一贯表现出的高水准。

　　在几天的试驾过程中，可以明显体会到工程师对睿骋CC的定位非常明确，那就是“代步”。对于北京市区而言，80%以上的路段，行驶时速都不超过60km/h。在这样的速域，睿骋CC不但能够提供非常充沛的扭矩输出，同时还拥有非常优秀的平顺性表现。无论是随着车流行驶，或是在车阵中“见缝插针”，睿骋CC都足够干脆利落。

对于北京市区而言，80%以上的路段，行驶时速都不超过60km/h。在这样的速域，睿骋CC不但能够提供非常充沛的扭矩输出，同时还拥有非常优秀的平顺性表现。

　　当然，来到更高的速度区间，睿骋CC的动力表现就要打一些折扣了。在80km/h左右的速度下，油门的响应速度相对变得缓慢。车辆的扭矩输出要比脚踩下油门踏板的动作稍微滞后一些，但并不会真的让人感到明显的乏力。毕竟10s左右的百公里加速成绩还是足以满足绝大多数家庭用户的需求。

时速80km/h后，车辆的扭矩输出要比脚踩下油门踏板的动作稍微滞后一些，但并不会真的让人感到明显的乏力。毕竟10s左右的百公里加速成绩还是足以满足绝大多数家庭用户的需求。

燃油经济性方面，来自爱信精机的6AT变速箱在70km/h时，便会升至6挡，当时速达到80km/h时，发动机转速也仅仅1500rpm左右，尽可能地提升燃油经济性。

底盘部分的标定明显偏重舒适性，悬挂的阻尼设定偏小，弹簧的弹性系数也不大，可以非常从容地过滤掉路面上的大部分颠，从行驶质感上看，似乎带有一些法国车的感觉。

编辑点评：

　　从睿骋、CS75、CS95、CS55，再到睿骋CC，长安已经成功的在我心中“打造”出一个鲜明的形象——平顺好开。从数据角度看，长安的产品很少有非常亮眼的成绩，但从用车角度看，长安的产品在动力总成的标定水平，产品的成熟度，以及设计的功力上，已经显露出一个成长中的国际化车企的端倪。

　　笔者身边已经有不少人，为长安贴上了平顺、亲和的标签，我个人认为，这是一个企业成熟起来的标识。就像本人之前曾经说过的，不论是喜爱操控的人、还是热衷性能的人，他们都不会抗拒一台柔顺的代步车。而包括睿骋CC在内的一系列长安车型，就已经具备了这样的特质。当然，在它们身上似乎还有着这样或那样的小问题，但作为一个汽车编辑，我坚持认为，一套成熟的动力总成是一台好车的基础，而花哨的配置，只不过是加分项罢了。