值得回味 令人魂牵梦萦的美好时光-下

　　我是评测组单晶，组内唯一的女司机。如果比数量我可能不及最资深的原老师，如果拼赛道我可能也远不及赛道腻子陶老师，没办法，为了能在2017年的试驾车中挑选出让我觉得最有存在感的，我只能剑走偏锋，搬来两辆“葛”车了，它们分别是雪佛兰皮卡索罗德和在东南亚满大街都能见到的五十铃D-MAX。

　　雪佛兰 索罗德

　　事实上，去年7月份的索罗德试驾是我第一次接触“高级”皮卡，没错，在此之前，我并没开过那个快活成美式皮卡代名词的猛禽。我曾经以为所有的皮卡都会像那群东南亚小霸主一样，硬朗颠簸、转向比特别小而且还丝毫没有舒适性可言。而打破我这一切毫无见识执念的，就是索罗德。

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　　全尺寸皮卡这种特殊体型的座驾，让从车上乘客全身散发着荷尔蒙光芒，即便她只是个小巧的女生。那种赞叹与看到迈巴赫S级上下来的乘客不同，前者是倾慕，而后者更多是敬慕。相比猛禽、坦途，索罗德的美式豪华感高调且华丽。

　　作为运输工具而诞生的皮卡，货厢才是标志性的存在，拖曳与装载能力也是基于货厢体现的。索罗德的最大负载达到了767kg，最大拖曳质量达到了4128kg。而那双夺目的大脚，更是以18英寸电镀轮圈以凸显美式风格，轮胎配备了固特异Wrangler全地形静音装甲越野胎，扁平比惊人，尺寸为265/65 R18。

　　眼前美国制造的这个大块头，内饰可不像印象里那样“粗制滥造”，归类区域明确、摆放整齐的按键及界面，简直能治愈强迫症患者。而配备了分时四驱的索罗德，还提供了手动调节四驱模式的旋钮。

　　如果说意犹未尽，在试驾当天仅进行了公路体验的索罗德，的确让全副武装的越野装备有些暴殄天物了。而复古的怀挡设计，仿佛令人置身于好莱坞电影之中，而背后的传动系统为一台8挡手自一体变速箱，它服务于一台6.2L V8发动机。

　　这台能迸发出624Nm扭矩的发动机，需要在较高转速下才能完成如此强劲的动力输出，而V8发动机浑厚的声浪，更是让人无法自拔。此外，索罗德的驾驭感也要比想象的轻松，扎实稳健的转向手感令人信心百倍。只是无奈悬挂偏软的调校，遇见了松软无比的座椅，V8发动机稍稍发怒一下，就能让你体会到什么叫做棉花打在拳头上......

　　江西五十铃 D-MAX

　　如果说，究竟是什么让我在试驾索罗德之前就对皮卡带上了“有色眼镜”呢？这事儿大概就是D-MAX惹的“祸”。这辆在东南亚遍布每个角落的皮卡，就是我有生之年正经开过的第一辆皮卡，而且还是辆柴油版的。

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　　D-MAX的定位可比索罗德接地气得多，在国内最主要的竞争对手就是纳瓦拉，但它在国内市场的反响程度远不及东南亚火热。不过，25°的接近角、21°的离去角以及205mm的最小离地间隙，倒是成功吸引了不少偏爱硬派越野的车迷。不过，即便驾驶风格极为硬朗，但整体造型的设计走向却在向圆润的城市化元素过渡。

　　至于另一主要受众群体，就是有商用货运需要的消费者。虽然官方没给出有关装载与拖拽能力的数据，但并未配备海外版货厢盖的D-MAX，必然也会拥有这项与生俱来的超强装载能力。此外，D-MAX配备美国固铂ATS系列轮胎，其规格尺寸为245/70 R16。较深的轮胎花纹增加了胎面与路面间的磨擦力，很大程度上提升了off road时的越野能力。

　　对于这种务实至上的皮卡，内饰的设计感必然会被忽略，一切以简洁、实用为主旨。而体现越野性能之一的分时四驱系统，必然也会成为D-MAX的配备，位于中控台下方的两驱和四驱切换旋钮，也满足着不同路况下的驾驶需求。

　　代号4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机与6挡手动变速箱的组合搭配，在低转速下就能爆发出强大的扭矩，且后劲十足。即便是面对有坡度的沙石路面，在将变速箱切入2挡后，一切即变得毫无压力可言。

　　如果说D-MAX在驾驶风格方面与家用车最大的不同，就是转向比的标定。几乎比家用车多出将近一圈的转向，在遇到需要大幅度转弯时，的确需要适应一下。这样的设置，直接带来的弊端就是转向虚位十分明显，并且对于转向的精准性把握不准，但在恶劣条件下的越野路面，它却能发挥出较高的宽容度。

　　为大家提供的上述车单，虽然车型不是我最喜欢的类型，但却是2017年我所经历过最特别的两次试驾。即使皮卡的解禁，让关注皮卡的群体日益增多，然而重重阻碍仍然没有被完全消除。这种距离感，不止是来自文化，还有适宜国情的政策。