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值得回味 令人魂牵梦萦的美好时光-下

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  今天是正月初一,在此,我谨代表爱卡汽车评测组全体同事祝各位新年快乐。在新的一年里大吉大利、万事如意。

  我和我的同事们都是喜欢车、爱车的人,所以都庆幸自己能成为一名汽车编辑,因为我们总是能先人一步体验各种各样的新车,而在过去一年试驾和评测过的众多新车里,到底有哪些是能够让阅车无数的编辑们印象深刻的呢?

值得回味 令人魂牵梦萦的美好时光-下

  大家好,我是评测组的原麟,我2017年试驾过印象最深的车型分别是阿尔法·罗密欧Stelvio QV、雷克萨斯CT 200h以及英菲尼迪Q60S

值得一再回味 令人魂牵梦萦的美好时光

最意犹未尽——Alfa Romeo Stelvio QV

  带着重感冒,坐着红眼航班远赴迪拜,落地后整备4个小时便开始试驾,试驾完连夜出稿,次日早上飞回北京。听起来有些悲惨,但这一切都不足以让我抱怨,因为这趟行程的试驾目标是来自Alfa Romeo的Stelvio QV。为什么?因为它是Stelvio QV,曾在去年刷新了量产SUV的圈速记录,当时最快的量产SUV。

Stelvio QV

无出其右 Alfa Romeo Stelvio QV首试

>>>>本车型国内未销售<<<<

  相比普通版本的Stelvio,QV车型在外观上要更加凶狠。前包围的进气口尺寸更大,除了能营造出更加运动的视觉效果之外,还能为发动机提供更佳的散热效果。前翼子板处的四叶草标识、发动机盖的散热口、粗壮的四出排气以及花瓣式轮圈都是QV车型独有的。想用一台普通版Stelvio通过改装来以假乱真?轮圈和排气还好说,但前后包围、发动机盖这些部件还是挺难找的,并且价格一定不菲。

Stelvio QV

  车内比较抓眼球的一个是方向盘,另一个就是碳纤维座椅。方向盘运用了皮革、碳纤维以及Alcantara三种材质,红色的启动按键集成在气囊盖左侧,后面硕大的铝制换挡拨片固定在转向柱上,无论是视觉效果还是实际握感都无可挑剔。来自Sparco的轻量化碳纤维座椅拥有绝佳的包裹性,并且由于内部填充物的软硬适中,这两张座椅还拥有不错的舒适性,日常驾驶绝不会让驾驶员腰酸背痛。

Stelvio QV

Stelvio QV

  2.9T双涡轮增压发动机是QV车型的灵魂。虽然发动机转速要到2500rpm才能达到峰值扭矩,但这样的调校却为Stelvio QV带来了极为线性的动力输出,在日常驾驶时会更加可控,实际表现并不会像数据看起来那般暴躁。不过,千万不要质疑Stelvio QV的实力,深踩油门,伴随着排气的轰鸣,这台怪兽会展现它最速量产SUV的实力。

Stelvio QV

  在这次试驾活动中,我驾驶Stelvio QV也仅有短短不到两个小时,并没有感受到Stelvio QV的真正实力。等今年我们拿到试驾车(希望阿尔法·罗密欧能有Stelvio QV的试驾车……),一定会把这台怪兽拉到赛道做一次详尽的测试。

最适合代步——LEXUS CT 200h

  就像我的测试文章中所说的,CT 200h具备一台优秀城市通勤车应具备的所有要素——好开、好停、省油、可靠。CT 200h在去年迎来了小改款,而这次改款也很可能是这代车型的最后一次改款了。在此次改款中,CT 200h重点针对外观做了改动,运用了全新的家族式外观,内饰和动力与老款基本维持一致。

CT 200h

换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h

>>>>点此进入车系页面<<<<

  虽然CT 200h是雷克萨斯品牌的入门车型,但是品质却毫不含糊。车内做工和用料是雷克萨斯品牌一贯的高标准,各个部位都让人挑不出毛病。全系标配包括前排膝部气囊在内的8个安全气囊,在被动安全配置方面依旧保持进口车型的高标准。

CT 200h

  车内乘坐空间虽然不大,但是无论是前排还是后排,座椅都很厚实,坐垫也够长,乘坐感受很棒。当然不足也是有的,就是CT 200h的车内储物空间实在少了点,这个问题在老款上就经常被车主吐槽,现款依旧没有改善。

CT 200h

CT 200h

  动力方面,CT 200h依旧使用的是1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统。这套动力总成虽然在主观上不会给人带来什么快感,但对于城市代步来说已经足够。由于有电动机的加持,所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈,动力响应要比采用小排量涡轮增压发动机的车型更快。悬挂的行程比较短,压缩回弹的速度很快,整体调校不生硬,但韧劲儿十足,给人的感觉很扎实。

CT 200h

  总地来说,CT 200h拥有豪华品牌车型该有的品质,配置不高,但都很实用;动力不算澎湃,但城市代步没问题。重点是它的实测油耗仅有4.4L/100km,并且享受雷克萨斯6年或15万公里的保修保养政策,还要啥自行车啊!

最美,但最“不适应”——Infiniti Q60S

  Q60S不但是英菲尼迪家族的最美车型,也是我去年测试过的“颜值王”。在测试这台车之前,我会按照惯例在网上找资料、做功课(如果不提前做功课,想从车外开Q60S的行李厢还是挺难的),从图片上看这台车只是觉得还好,而当我站在实车面前,还真的被它惊艳到了。

Q60S

家族颜值担当 测英菲尼迪Q60S 2.0T+7AT

>>>>点此进入车系页面<<<<

  车身线条很柔美,同时又不缺乏力量感,大面积的波纹状进气格栅让车头看起来具有很强的攻击性,整体视觉效果要比Q50更加饱满。车尾同样撩人,宽厚的后包围配合两根粗壮的排气管,令车尾看起来运动感十足。

Q60S

  内饰设计不如外观那么具有新鲜感,与Q50基本相同。中控台双屏幕的设计也许不能让所有人都那么容易上手,但在熟悉之后用着还算顺手。前后排座椅都拥有出色的表现,这在文章中都有详细的说明。不足之处与CT 200h一样,都是车内储物空间比较少。

Q60S

  动力总成没什么问题,2.0T+7AT也算是老搭档了,动力输出不暴躁,很平顺,就是少了点激情。虽然早先也开过Q50,但我依旧对线控转向系统不太适应。如果是初次上手,驾驶员会觉得线控转向的手感很像玩赛车模拟器,反应很快,方向盘的动作与车轮之间没有任何迟滞。由于没有了机械连接,也就意味着转向系统几乎隔绝掉了路面传来的所有路感。驾驶员能感受到的震动只是转向系统模拟出来的一些必要反馈,这种感觉很真的太奇怪了。

Q60S

Q60S

  虽然我认为Q60S车内双屏的操作逻辑还有优化的空间,线控转向我还不是非常适应,但我不得不承认Q60S的颜值已经大于一切了,至少在同级别众多Coupe车型中,Q60S是最美的。

  其实在去年这一年里,让我印象深刻的车并不仅有这三台,但是没办法,在这篇文章中我们每个人只有一页的篇幅,写不下更多车了。在2018年我们会为大家带来更加详尽的测试,以及更漂亮的图片,另外还会有更多的视频。

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Stelvio
本地参考价:45.68-127.98万 级别:中型SUV 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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