值得回味 令人魂牵梦萦的美好时光-下

　　今天是正月初一，在此，我谨代表爱卡汽车评测组全体同事祝各位新年快乐。在新的一年里大吉大利、万事如意。

　　我和我的同事们都是喜欢车、爱车的人，所以都庆幸自己能成为一名汽车编辑，因为我们总是能先人一步体验各种各样的新车，而在过去一年试驾和评测过的众多新车里，到底有哪些是能够让阅车无数的编辑们印象深刻的呢？

　　大家好，我是评测组的原麟，我2017年试驾过印象最深的车型分别是阿尔法·罗密欧Stelvio QV、雷克萨斯CT 200h以及英菲尼迪Q60S。

最意犹未尽——Alfa Romeo Stelvio QV

　　带着重感冒，坐着红眼航班远赴迪拜，落地后整备4个小时便开始试驾，试驾完连夜出稿，次日早上飞回北京。听起来有些悲惨，但这一切都不足以让我抱怨，因为这趟行程的试驾目标是来自Alfa Romeo的Stelvio QV。为什么？因为它是Stelvio QV，曾在去年刷新了量产SUV的圈速记录，当时最快的量产SUV。

>>>>本车型国内未销售<<<<

　　相比普通版本的Stelvio，QV车型在外观上要更加凶狠。前包围的进气口尺寸更大，除了能营造出更加运动的视觉效果之外，还能为发动机提供更佳的散热效果。前翼子板处的四叶草标识、发动机盖的散热口、粗壮的四出排气以及花瓣式轮圈都是QV车型独有的。想用一台普通版Stelvio通过改装来以假乱真？轮圈和排气还好说，但前后包围、发动机盖这些部件还是挺难找的，并且价格一定不菲。

　　车内比较抓眼球的一个是方向盘，另一个就是碳纤维座椅。方向盘运用了皮革、碳纤维以及Alcantara三种材质，红色的启动按键集成在气囊盖左侧，后面硕大的铝制换挡拨片固定在转向柱上，无论是视觉效果还是实际握感都无可挑剔。来自Sparco的轻量化碳纤维座椅拥有绝佳的包裹性，并且由于内部填充物的软硬适中，这两张座椅还拥有不错的舒适性，日常驾驶绝不会让驾驶员腰酸背痛。

　　2.9T双涡轮增压发动机是QV车型的灵魂。虽然发动机转速要到2500rpm才能达到峰值扭矩，但这样的调校却为Stelvio QV带来了极为线性的动力输出，在日常驾驶时会更加可控，实际表现并不会像数据看起来那般暴躁。不过，千万不要质疑Stelvio QV的实力，深踩油门，伴随着排气的轰鸣，这台怪兽会展现它最速量产SUV的实力。

　　在这次试驾活动中，我驾驶Stelvio QV也仅有短短不到两个小时，并没有感受到Stelvio QV的真正实力。等今年我们拿到试驾车（希望阿尔法·罗密欧能有Stelvio QV的试驾车……），一定会把这台怪兽拉到赛道做一次详尽的测试。

最适合代步——LEXUS CT 200h

　　就像我的测试文章中所说的，CT 200h具备一台优秀城市通勤车应具备的所有要素——好开、好停、省油、可靠。CT 200h在去年迎来了小改款，而这次改款也很可能是这代车型的最后一次改款了。在此次改款中，CT 200h重点针对外观做了改动，运用了全新的家族式外观，内饰和动力与老款基本维持一致。

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　　虽然CT 200h是雷克萨斯品牌的入门车型，但是品质却毫不含糊。车内做工和用料是雷克萨斯品牌一贯的高标准，各个部位都让人挑不出毛病。全系标配包括前排膝部气囊在内的8个安全气囊，在被动安全配置方面依旧保持进口车型的高标准。

　　车内乘坐空间虽然不大，但是无论是前排还是后排，座椅都很厚实，坐垫也够长，乘坐感受很棒。当然不足也是有的，就是CT 200h的车内储物空间实在少了点，这个问题在老款上就经常被车主吐槽，现款依旧没有改善。

　　动力方面，CT 200h依旧使用的是1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统。这套动力总成虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。由于有电动机的加持，所以在起步时这台车给人的感觉很轻盈，动力响应要比采用小排量涡轮增压发动机的车型更快。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。

　　总地来说，CT 200h拥有豪华品牌车型该有的品质，配置不高，但都很实用；动力不算澎湃，但城市代步没问题。重点是它的实测油耗仅有4.4L/100km，并且享受雷克萨斯6年或15万公里的保修保养政策，还要啥自行车啊！

最美，但最“不适应”——Infiniti Q60S

　　Q60S不但是英菲尼迪家族的最美车型，也是我去年测试过的“颜值王”。在测试这台车之前，我会按照惯例在网上找资料、做功课（如果不提前做功课，想从车外开Q60S的行李厢还是挺难的），从图片上看这台车只是觉得还好，而当我站在实车面前，还真的被它惊艳到了。

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　　车身线条很柔美，同时又不缺乏力量感，大面积的波纹状进气格栅让车头看起来具有很强的攻击性，整体视觉效果要比Q50更加饱满。车尾同样撩人，宽厚的后包围配合两根粗壮的排气管，令车尾看起来运动感十足。

　　内饰设计不如外观那么具有新鲜感，与Q50基本相同。中控台双屏幕的设计也许不能让所有人都那么容易上手，但在熟悉之后用着还算顺手。前后排座椅都拥有出色的表现，这在文章中都有详细的说明。不足之处与CT 200h一样，都是车内储物空间比较少。

　　动力总成没什么问题，2.0T+7AT也算是老搭档了，动力输出不暴躁，很平顺，就是少了点激情。虽然早先也开过Q50，但我依旧对线控转向系统不太适应。如果是初次上手，驾驶员会觉得线控转向的手感很像玩赛车模拟器，反应很快，方向盘的动作与车轮之间没有任何迟滞。由于没有了机械连接，也就意味着转向系统几乎隔绝掉了路面传来的所有路感。驾驶员能感受到的震动只是转向系统模拟出来的一些必要反馈，这种感觉很真的太奇怪了。

　　虽然我认为Q60S车内双屏的操作逻辑还有优化的空间，线控转向我还不是非常适应，但我不得不承认Q60S的颜值已经大于一切了，至少在同级别众多Coupe车型中，Q60S是最美的。

　　其实在去年这一年里，让我印象深刻的车并不仅有这三台，但是没办法，在这篇文章中我们每个人只有一页的篇幅，写不下更多车了。在2018年我们会为大家带来更加详尽的测试，以及更漂亮的图片，另外还会有更多的视频。