拉货越野都在行 爱卡试2018款锐骐皮卡

　　2018款锐骐皮卡搭载一款2.5L柴油涡轮增压发动机和一款2.4L汽油自然吸气发动机，与发动机相匹配的是5挡或6挡手动变速箱。

本次我们试驾的是柴油版车型，搭载的是一款2.5T发动机，最大功率103kW（140Ps）/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。

我们试驾的柴油发动机车型匹配的是6挡手动变速箱，而汽油版车型则匹配5挡手动变速箱。

锐骐皮卡的发动机底部配有钢制护板，在通过非铺装路面时能够对发动机油底壳产生很好的保护作用。

锐骐皮卡采用分时四驱的驱动方式，省油易于维护，可靠性高。悬挂方面，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为渐变式钢板弹簧非独立悬挂。

锐骐皮卡离合器踏板的轻重，以及结合点的位置和轿车是比较接近的，初次驾驶很容易上手。方向盘采用液压助力，小角度转动方向盘时转向手感十分轻盈。而当持续转动超过一定角度时，手感会变沉重。

就这辆车的定位来看，它对于柴油发动机震动的抑制还不错，怠速和加速时候，车厢内部感受不到明显震动。当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声会比较明显的传到车内。

和大多数皮卡类似，6挡手动变速箱换挡行程很长，手放上去之后能够感受到变速箱齿轮旋转引起的震动。

由于车辆采用钢板弹簧悬挂，在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到不小的影响。

如果你希望一台十多万的皮卡能够在铺装路面为你提供不错的舒适性，那你本身的出发点可能就错了。这就好像开着一台轿车去越野，驾驶一辆五菱宏光跑赛道。非铺装路面才是它施展身手的地方。

此次我们试驾的地点位于云南西双版纳，如图那样的路面就是开车前往采茶村落的必经之路。想象一下在雨季，水和泥土混在一起之后的样子，一台皮卡甚至成为了这里的标配。

进到非铺装路面后，你不会再抱怨柴油机的哒哒声，而是转而感叹它强大的低扭搭配上低速四驱，让这台锐骐皮卡只需怠速就能上到一些角度可观的斜坡。

方向盘的虚位在这里也成了优势，它让方向盘对于路面坑洼的反馈不再那么敏感，避免“打手”等类似情况。前独立后整体桥的悬挂到了山里，就好像鱼游进了大海，对于各种坑洼都处理的游刃有余，保证四个轮胎接触地面，避免交叉轴的发生。

锐骐皮卡与竞争对手相比的明显优势有两点，一是可靠，二是耐用。身处这样的路况，一辆车可以没有电动座椅可以没有大屏，但是如果车辆趴窝了，后果不堪设想。锐骐很好的传承了日产D22的传统，成熟的技术为它带来了十足的可靠性。

作为一台工具车，耐用当然也是要排在首位的，干点粗活累活就撂挑子这种事情谁都不想遇到。在西双版纳的大街上，许多上代、上上代锐骐皮卡都完好的行驶着，这就足以见证它的耐用属性。

　　编辑点评：通过与锐骐皮卡的接触，我发现这是一台个性十分鲜明的车。优点是皮实耐用、能拉能跑、越野也不在话下。不足则是大多数实用型皮卡都有的，内饰高档感和隔音有待加强。受限于政策，这些车目前在一天的大部分时间段无法进入部分城市的市区，并且高速上也要按照货车限速行驶。不过最近一段时间，有关皮卡的政策在渐渐放开，我们也期待国内皮卡春天的到来。