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满足你的迷恋与幻想 测别克君威GS 28T

第 4/6 页:机械部分和道路驾驶体验
第 1/6 页:外观有点运动范儿,但不夸张第 2/6 页:内饰配置不错,但是感觉不够细致第 3/6 页:储物空间够用,一切都是“刚好而已”第 4/6 页:机械部分和道路驾驶体验第 5/6 页:加速数据亮眼,轻松突破原厂成绩第 6/6 页:车系各车型配置表
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君威GS

  本车的2.0T四缸发动机和君威 28T上面那台发动机完全一样,没有因为这是运动车型就做出不同调校。但本车在许多地方也用上了GS车型才有的配件,以一辆运动型车款来说,已经非常有诚意了。

君威GS

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  扭矩大家都一样,但是功率却是君威GS最大。接下来的测试中,也能看出君威GS的大功率的确反应到加速成绩上,而且传动系统的效率也高。不过扭矩出现的时间则是竞品中最晚的。

君威GS

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  这套CDC主动液力减震系统的全称是Continuous Damping Control,顾名思义它可以实现连续可调的功能,扫描频率达到每秒一百次。此系统结合FlexRide自适应驾驶系统,提供了三种驾驶模式(一般、运动和旅行)。对了,为了减轻悬挂系统的负担,前轮的转向节使用铝合金材质,还加上Brembo刹车。说了这么多,开起来到底有没有效果?待会道路驾驶体验揭晓。

君威GS

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  虽然很多人觉得君威GS的动力表现没有想象中那么强,但是我觉得在一般道路驾驶的时候,只要油门深一点,马上就能感受到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下,变速箱选择比较低的挡位,加速感明显,至于旅行和一般模式则是让人感受不到太多差别。

君威GS

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  还有一个明显的区别,就是在运动模式下,方向盘会变得非常重手,虽然我并不觉得这样的变化会让转向路感变得更明显,但是至少给人一种“很运动”的错觉。但或许是没经过什么不良路面,总觉得在不同模式下,减震的差别没有那么大。

君威GS

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  还有就是减震的变化,老实说我并不觉三种模式间有什么明显的差异。在胎压正常的前提下,还是觉得经过减速坎的时候车身跳动很明显,应该是车上配的马牌轮胎胎壁较硬所致。仔细观察绕桩的照片,你会发现轮胎变形量并不大,这对于转向响应有正面的效果,但是就得牺牲一些舒适性了。但在经过一般破碎路面的时候,底盘回馈还是保持应有的质感。

君威GS

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  最后还是得说,在驾驶感受上,君威GS在多数时间中,的确扮演好了一辆运动轿车的角色,虽然动力上没有什么变化,但是在配置上(包括悬挂系统),厂家都做出了相应的改变。虽然有一些不尽完美之处,例如手动模式的换挡速度,但我相信大多数人用到手动模式的机会不多。另外,在舒适度上,君威GS或多或少少了一些中级车该有的表现,但如果你不能接受这种调性的话,那你还不如买君威就好了。

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