满足你的迷恋与幻想 测别克君威GS 28T

　　本车的2.0T四缸发动机和君威 28T上面那台发动机完全一样，没有因为这是运动车型就做出不同调校。但本车在许多地方也用上了GS车型才有的配件，以一辆运动型车款来说，已经非常有诚意了。

　　扭矩大家都一样，但是功率却是君威GS最大。接下来的测试中，也能看出君威GS的大功率的确反应到加速成绩上，而且传动系统的效率也高。不过扭矩出现的时间则是竞品中最晚的。

　　这套CDC主动液力减震系统的全称是Continuous Damping Control，顾名思义它可以实现连续可调的功能，扫描频率达到每秒一百次。此系统结合FlexRide自适应驾驶系统，提供了三种驾驶模式（一般、运动和旅行）。对了，为了减轻悬挂系统的负担，前轮的转向节使用铝合金材质，还加上Brembo刹车。说了这么多，开起来到底有没有效果？待会道路驾驶体验揭晓。

　　虽然很多人觉得君威GS的动力表现没有想象中那么强，但是我觉得在一般道路驾驶的时候，只要油门深一点，马上就能感受到动力来的很快很猛。尤其是在运动模式下，变速箱选择比较低的挡位，加速感明显，至于旅行和一般模式则是让人感受不到太多差别。

　　还有一个明显的区别，就是在运动模式下，方向盘会变得非常重手，虽然我并不觉得这样的变化会让转向路感变得更明显，但是至少给人一种“很运动”的错觉。但或许是没经过什么不良路面，总觉得在不同模式下，减震的差别没有那么大。

　　还有就是减震的变化，老实说我并不觉三种模式间有什么明显的差异。在胎压正常的前提下，还是觉得经过减速坎的时候车身跳动很明显，应该是车上配的马牌轮胎胎壁较硬所致。仔细观察绕桩的照片，你会发现轮胎变形量并不大，这对于转向响应有正面的效果，但是就得牺牲一些舒适性了。但在经过一般破碎路面的时候，底盘回馈还是保持应有的质感。

　　最后还是得说，在驾驶感受上，君威GS在多数时间中，的确扮演好了一辆运动轿车的角色，虽然动力上没有什么变化，但是在配置上（包括悬挂系统），厂家都做出了相应的改变。虽然有一些不尽完美之处，例如手动模式的换挡速度，但我相信大多数人用到手动模式的机会不多。另外，在舒适度上，君威GS或多或少少了一些中级车该有的表现，但如果你不能接受这种调性的话，那你还不如买君威就好了。