爱卡SUV专业测试 东风日产劲客顶配版

2、操控性

    东风日产劲客自身的定位以及自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合已经向所有人表明了这台车家用属性。所以在车辆操控性调校上也同样如此，典型日产家用车的调校方式让车辆在起步时显得非常轻快，但也只是点到为止。在整个试驾体验过程中我都没有感受到车辆起步时有丝毫的不适，“给油就窜”的情况完全没有出现。

典型日产家用车的调校方式让车辆在起步时显得非常轻快，但也只是点到为止。在整个试驾体验过程中我都没有感受到车辆起步时有丝毫的不适，“给油就窜”的情况完全没有出现。

齿比增大到8.7的这台X-CTORNIC CVT变速箱和发动机配合的非常默契，如果你不是对动力有特别大要求的话，我在它们之间找不出太多的问题。

东风日产劲客的动力总成在城市路况下行驶时还是会你给很大的惊喜。如果不是加速测试结果的话，我丝毫感受不到这台车的加速成绩会是11秒左右。换而言之这台车的加速感受比实际更快一些。

尽管东风日产劲客的受众群体更多是年轻人，但是东风日产劲客却没有为了盲目迎合而采用运动化调校。底盘悬挂在调校上也如同动力总成那样偏向舒适性。

车辆的方向盘助力非常轻盈，再配合着车辆很小的转弯半径，让这台东风日产劲客在城市拥堵路况下表现的非常游刃有余。这样的设计也很好的体现了小型SUV的优势之处。

总而言之，如果你不是对动力、操控有很高要求的驾驶者，这台东风日产劲客的实际表现应该会很让你满意，舒适的调校风格十分适合城市通勤。

    在车辆最小转弯半径的测试中，东风日产劲客表现出了小型SUV必须要有的基本素质。经过测试东风日产劲客的最小转弯半径仅为4.69m，这个成绩在我们SUV评价体系中都是非常出众的数据。

3、四驱系统

    东风日产劲客出于市场需求已经成本方面的考虑，并没有向市场上推出四驱版车型。这样的做法我是十分理解的，不过在我们本次的专业测试中，在四驱系统上东风日产劲客只能十分遗憾丢掉了全部分数。

4、越野能力

    既然车型都没有配备四驱系统，所以我们也就不能对车辆的越野能力有太高的期望。在实际的体验之中东风日产劲客符合该级别车型应有的通过性水平，虽然由于前保险杠的原因没有能够通过单驼峰测试，但是在城市使用中爬路肩应该不成问题。    

经过我们的实际测量，东风日产劲客的最小离地间隙为200mm，这样的数据在小型SUV车型中应该算是非常出色的成绩。

由于车辆前保险杠造型的原因，使得车辆的接近角不算很大，并且前悬较长也进一步放大了这样的问题。在经过单驼峰测试式车辆的前唇很容易出现拖底的问题。

在实际测试中东风日产劲客也确实表现出了这样的问题，19°的接近角让车辆在接近驼峰时前保险杠拖底，所以并无法通过单驼峰障碍。

既然车型都没有配备四驱系统，所以我们也就不能对车辆的越野能力有着太高的期望。在实际的体验之中东风日产劲客符合该级别车型应有的通过性水平，在城市路况中使用应该不成问题。