动力试驾：两种动力 配有四驱

　　动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。其中，2.0T柴油发动机的最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。2.4L汽油发动机的最大功率为90kW（122Ps）/5250rpm，最大扭矩为200Nm/2500-3000rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。

本次试驾车型搭载的是2.0T柴油发动机，采用了电子节气门、可变截面增压器和高效EGR冷凝器技术。其最大功率为105kW（143Ps）/4000rpm，最大扭矩为315Nm/1400-2800rpm。

与2.0T柴油发动机匹配的是6速手动变速箱，挡把采用了圆形设计，握感还是比较舒适的。

悬挂方面，风骏6采用了前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂，搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这在同级车型中也是比较常见的配置。

试驾车所搭载的2.0T柴油发动机具有低速大扭矩的特点，在1400rpm即可爆发出315Nm的扭矩，日常驾驶时转速基本维持在2000rpm左右，这也提升了其燃油经济性，其2.0T柴油版车型的工信部油耗最低仅为7.6L/100km。

风骏6的油门响应还是比较积极的，虽然日常驾驶时动力输出很平顺，但这毕竟是一台2.0T发动机，加速超车时还是相当暴虐的，源源不断的动力输出能为驾驶者带来充足的信心。

试驾车所配备的这台6速手动变速箱，挡位之间比较清晰且换挡也很平顺，日常驾驶很容易上手。加上离合踏板位置相对适中，很容易找到结合点，即便是新手也不容易出现熄火现象。

风骏6采用的是机械液压助力转向，但好在低速转弯的时候，方向并不算沉，在可接受范围内。而且其虚位并不算大，行驶质感还是值得称赞的。

试驾当天，全程雨水相伴，再加上选择的是越野体验路线，其难度可想而知，但配备了博格华纳智能四驱系统的风骏6应付这些复杂路况还是相当从容的。

　　本文小结：作为目前风骏系列的高端车型，风骏6偏向轿车化的设计和品质把控，改变了我们对皮卡的固有印象。成熟的动力总成和出色的四驱性能让人印象深刻，同时，风骏6在智能和舒适性配置方面表现出色，并且配备了同级少有的Carlife手机互联系统，这些都是其优势所在。随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。据悉，长城汽车接下来将推出更多满足不同消费者需求的皮卡车型，继续巩固其在皮卡领域的霸主地位。