老司机不无聊！ 爱卡测试2018款大通V80

    内饰配置：

    2018款上汽大通V80通过在搭载互联网多媒体系统，实现了移动互联功能在轻客上的衍生与扩展，和在线道路救援、语音识别、车况实时监测、维保管理、车辆及货物被盗追踪等功能，也让其变得更加智能，从实际应用方面来讲绝对是一种进步。

定位于商用车的大通V80，其内饰设计更加讲求实用性。内饰材料一律采用了耐久廉价的硬塑料材质。中控台上新加入的10英寸高清触控大屏是亮点，除此之外，排挡杆集成进中控台的设计也让其驾驶起来更加贴近普通家庭乘用车。

为了降低磨具成本，大通V80采用了中置仪表的设计，经过了几天实际驾驶之后，编辑本人认为这种车内空间较宽的车型采用中置仪表会显得非常不便，拉远的视线距离再加上盘面较小的字迹，会严重影响到驾驶，而中央行车电脑显示屏在某一光线下的反光更是让这种情况雪上加霜。

四辐式的多功能方向盘按键非常齐全，左侧设有定速巡航和语音功能控制按键，右侧则为多媒体和音量调节控制按键，用起来就和普通家用轿车一样方便。而唯一不足的是，设计师将车辆的喇叭按键也设计在了方向盘左、右最靠近拇指的位置。结果就是驾驶者在转向的过程中特别容易误碰到它，而如果你已经习惯了常见的喇叭位置，我相信你经常使劲按动不会发生任何效果的安全气囊外壳。

另外，方向盘的位置是固定的，你无法对其进行任何调节，虽然这几天在驾驶过程中，编辑本人感觉方向盘的位置基本没有什么太大问题，但固定方向盘的设计还是显得有些不够人性化。

机舱盖的开启按键被设计在了副驾驶侧也是让编辑本人觉得比较匪夷所思的设计之一。这也可能证明了V80车型源于英国利兰的事实。

后视镜电动调节按键被设计在了仪表台与侧门之间的角落里，调节起来位置显得有些不够便利。

主驾驶侧门板集成了前车窗电控按键，而图中车门拉手位置的部分并不是解锁键，不少第一次上车的人在下车时都会很自然的去拉动这里，包括编辑本人在内。

实际上，车内的整体解锁键被设计在了转向柱左侧位置，而单独的解锁键是图中这种非常传统的解锁设计，侧滑门也是如此。

新款大通V80内饰部分最大的变化也是亮点的部分全部集中在了10英寸触控显示大屏，如果您之前关注过大通D90的话就会立刻发现它们的多媒体系统完全是一致的。基于安卓内核的系统内部融合了多媒体、语音、蓝牙、导航、移动热点、车辆设置、车机互联等等功能，界面设计方便易用，系统反应速度也表现得可圈可点。

值得说明的是触控大屏两侧还集成了不少实体按键，而ESP关闭和音量加、减按键的位置确实还有待调整。

车机互联功能是大通V80朝着互联网人工智能及智慧科技方面买进的具体体现。系统内置的Car-Linker功能可以将手机投射到车载屏幕上，而且除了支持安卓平台之外，该系统还支持苹果的CarPlay功能，国内高普及度的苹果手机用户有了福音。

除了方便的多媒体文件播放之外，苹果系统内置的语音导航功能对于经常接送乘客或者送货的专职司机而言，其方便程度不言而喻，并且通过方向盘上的语音按键还能对Siri随时进行呼唤。

该系统还提供了WIFI热点功能。

系统内自身提供的语音功能识别能力比较有限，不过相对来说，大通V80已经有了如此丰富的系统服务，使其在与竞品竞争时，处在有利地位。

试驾车型仅具备了手动空调系统，而且只提供了服务于前排乘客的空调出风口，并没有给后排乘客铺设空调系统管路。

前排三座椅的设计更像商用车，主驾驶侧座椅提供了8向手动调节功能，这其中还包括腿部支撑高度调节。中央座椅和副驾驶具备各自独立的靠背调节功能，但两个座椅均不支持前后调节比较令人感到遗憾。

主驾驶座椅下方放置了千斤顶和三角警示牌。

车厢内车顶颜色更加耐脏，从无空调管路布局的设计来看，试驾车的车型还是更加偏向于商用。

    从实际使用过程中我们发现，该车型在内饰设计方面还有很大改善空间，既然上汽大通有意让V80车型向着商用接送，甚至家用市场进行吞并，那就应该让该车型在人机设计方面更加人性化。不过2018款上汽大通V80进步也是十分明显的，通过对互联网多媒体系统方面的升级让商用车也有了跟上时代潮流的脚步，而且在大部分的车型上还配备了博世9.1版本的ESP功能，车辆的行驶安全性进一步得到提高。希望在未来的改款车型当中，我们能够看到更加有益的变化。