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老司机不无聊！爱卡测试2018款大通V80

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2018-04-16 00:13:24 来源：于硕 发布于: 北京

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测试项目：

◆0-100km/h加速测试：

大通V80的ESP系统只有一级关闭功能，在加速测试前，我们先对其进行关闭。变速箱的保护程序允许车辆以2500rpm转速进行起步。起步瞬间，前轮会发生极其短暂的打滑，车头上扬幅度并不明显。加速初始，G值会迎来最高点0.71g，而大通V80变速箱的前两挡齿比落差非常大，且在变速箱无补油动作的同时，造成换挡冲击过大，转速跌落幅度明显。在第一次换挡之后，加速G值会衰落到0.2-0.3g之间。实际上，如果变速箱能更好的把控住挡位之间的换挡衔接，依靠大通V80强劲的低扭，它的加速成绩应该远胜于此。

闲置的左脚也缺乏一个能长时间放松下来的踏板，图中的这个位置表面圆滑的外表踩起来感觉总是怪怪的。

◆100km/h-0刹车测试：

从刹车成绩来看，2018款大通V80的刹车力度较普通乘用车稍显逊色，刹车过程中的最大G值始终没有突破-1g。刹车的行程较长，会从一定程度上影响到驾驶者紧急刹车时的动作速度，因此在刹车的最初阶段刹车G值未能达到最大，这也是刹车距离偏长的原因之一。而尺寸较窄的轮胎也许是另一个影响到刹车成绩的原因。车身在紧急刹车过程中有明显的前倾，好在后轮盘式刹车的刹车力会起到稳定车尾的作用，对于车身重心如此高的大通V80而言，我觉得这样的刹车姿态也确实是值得原谅的。

◆油耗测试

◆噪音测试

编辑点评：

虽然上汽将大通VAN类商用车推向市场的时间有些晚，但借助其雄厚的资金和乘用车领域不错的供应商，使得其产品整车技术成熟、做工扎实，零部件维修售后也都有了相应保障，实力并不逊色于早期入市的竞争对手。而且大通V80车型前置前驱、承载式的设计在推出衍生车型时会显得更加灵活多变，因此，上汽大通在综合了自身特有优势之后向各类专用行业用户提供个性化的改装服务，为用户定制专属产品的做法可谓是一项明智之举。

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