老司机不无聊！ 爱卡测试2018款大通V80

    动力结构：

搭载了代号为上柴SC25R136.1Q5直列四缸柴油增压发动机，采用高压共轨技术，涡轮由霍尼韦尔提供，电控设备则来源于博世。该发动机最大的亮点在于满足国五排放标准。

6速AMT变速箱具备“SPORT”模式且支持手动换挡，挡位操作与普通自动变速箱有所不同，启动时需要挂入“N”挡，最左侧为自动挡和手动挡切换位置。

大通V80的车型的动力布置形式是前置前驱，类似普通轿车的驱动方式，传动系统紧凑，车身底部没有贯穿前后的传动轴。因此，大通V80的车身入口可以做的更低。

后轴结构更加简单，整体后桥实际上由一根硬轴来负责连接两侧车轮，悬挂减震结构为钢板弹簧。

    试驾体验：

大通V80高大挺拔的车身加上“短鼻”的车头设计，让其有着天生出色的前方视野。在马路上，坐在驾驶席环顾四周，真有难逢敌手的感觉，毫不客气地说就连素有“硬汉”之称的奔驰“大G”在你面前也得投来仰视的目光。

对于商用车来讲，大面积硬塑料材质的内饰是情理当中的事，不过整个仪表台的设计我认为还有不少可以优化的空间，完全可以通过调整仪表台上面的角度或者材质纹理的改变来起到降低反光的目的。

全系有不少车型可以选装盲区监测功能，我个人认为很有必要。虽然在白天我基本可以通过后视镜下方的广角镜来获取盲区的信息。但到了晚上，后视镜的作用就会大幅度削弱，就像后方泊车雷达和可视摄像头一样，我认为盲区监测也应是商用车必备的配置之一。

对于很少开柴油车的人来说，柴油增压发动机充沛的低扭会让你暂时忘却它与与生俱来的震动和噪音，在日常驾驶中，大部分时间发动机转速都不超过2500rpm。

而提到AMT变速箱，可能很多人都会觉得它顿挫的换挡表现远不如手动变速箱更显实用。从换挡感受而言，确实如此，虽然大通V80所搭载的这台AMT变速箱已经较不少同类产品有了一定的改进，但换挡仍明显存在一定的顿挫感。它的换挡时间其实并不算晚，每次换挡都处在发动机转速2300rpm附近，只不过换挡过程缺乏补油机制，变速箱疏齿比的设定更加剧了换挡过程中发动机转速的大幅度跌落。尤其是在车辆蠕行的状态下，由于车速过低的原因，发动机经常达不到换挡转速，造成变速箱始终挂不进2挡。此时车辆行驶的顺畅度会大打折扣，影响了一定的舒适性，此时离合器也不得不采用更慢的结合来保证换挡的平顺性。难怪我的同事在试驾完之后，会用“老出租车司机”来形容大通V80的换挡节奏。

    正是由于这种慢条斯理的换挡节奏，使得大通V80成为了不少人“加塞”的对象。可能你会认为切换成手动会令这种情况有所改善，但根据我的实际操作来看，手动挡模式依旧会存在离合器结合速度慢的情况发生，当你慢慢适应了这种节奏之后，你肯定会习惯保持自动挡模式安全平稳的驾驶。倘若你想超车的话，可以通过更加准确的判断预踩油门将转速拉起来完成。而挡杆下方的“SPORT”模式也会助你一臂之力，在此模式下，变速箱会延迟换挡时机，直到转速超过3400rpm才会自动升挡，车辆也会因转速的提高而爆发出强劲的动力，发动机此刻所产生出的噪音犹如一位受到刺激的壮汉突然发出一声愤怒的高喊“我很愤怒！”。

AMT变速箱确实存在着很多不如传统自动变速箱的地方，不过对于像大通V80这样既要能拉快跑，又要有效控制成本的车型来说，AMT变速箱也有它低成本的优势，况且，作为一台自动变速箱，它同样起到了解放左脚的作用，这对司机而言绝对是件好事。

液压助力转向更容易进行车辆匹配，也降低了调校难度，所以，大通V80大部分时间开起来它的转向虚位并不大，路感相对来说也并不显得匮乏。只不过对不少开习惯家用车的人来说，大通V80的机械液压助力转向力度会显得有些过于沉重，尤其是在原地打方向的时候，确实需要驾驶者有把子臂力。

承载式的车身，加上扁平比较大的轮胎，大通V80的舒适度还是非常不错的，虽然硬朗的后悬挂在通过减速带之类的颠簸时，还是会有明显的弹跳，不过好在后轴位置并没有乘客座椅。

大通V80的车体结构采用了一定的声音吸附材料，气密性也比较理想，不过风噪还是不可避免。另外，行车途中遇到侧风时的感觉是非常明显的，对驾驶车身如此高大的车型而言，控制好车速还是最重要的。