[XCAR 试驾 原创]
说起这次旅程,其实来的有点意外和突然,也因为这些“意料之外”,让我能在奥地利,接触到这辆大众的SUV旗舰车型:途锐。(文:于航、张立祥,拍摄:张立祥,图:张立祥)
大众历史上的第一款SUV车型。虽然从2002年诞生之初至今不过短短16年的时间,但作为大众品牌目前最顶级的车型,无论是在国内或国外,它都有着不可动摇的地位。如今,途锐已经发展到了第三代车型,从内到外经历了许多变革,新车型怎么样?别急,这就是我们来到奥地利的任务所在。 在试驾第三代途锐前,我们先来简单回顾下前两代车型。
大众从“国民轿车”甲壳虫起家,它们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末,大众准备向高端市场进发,已经可以看出大众制造豪华车型的实力,而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。
当年与保时捷Cayenne、奥迪Q7同为大众PL71平台生产的途锐,可以说是低调奢华有内涵的典型代表车型,途锐的名字来自撒哈拉沙漠里的一个生活环境恶劣的部落的名字,象征着勇敢和挑战的精神。
第一代途锐是大众集团倾全力打造的重磅车型,配置了多项大众集团中最先进的科技。
在初代途锐中,大众不仅给它配备了V6、V8发动机、还有大众集团顶级的W12发动机。在底盘方面,可升降的前后双叉臂空气悬挂,可锁止中央差速器的全时四驱系统,这些顶级装备让初代途锐成为了真正的全地形大众旗舰SUV,可以说,它是倾全大众之力打造而成,极其用心。
途锐在达喀尔拉力赛中获得三连冠(2009-2011),虽然赛车和市售车已经没有太大的关系,但至少展现了大众赛车部门的实力。
在2010年,大众途锐完成一次换代,第二代途锐在外观内饰有了全新样式,最重要的改变是动力系统和四驱系统的更新,进一步让大众途锐偏向公路行驶性能。 在大众途锐推出的这16年间,大众途锐独特的特质也让它圈粉无数,多到我随便翻翻朋友圈,就能看到一枚大众途锐粉。 我的一位朋友收藏的2005款大众途锐4.2 V8,外观顶配套件,几万元选装的大备胎、途锐R50的银色尾翼,W12的大轮圈,桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐当年的贵气。
途锐的生产工厂在斯洛维尼亚的Bratislava,和Cayenne相同。
大众曾经用一辆途锐TDI V10拉动一架波音747,展现柴油发动机的超强大扭矩。不过可惜的是,国内没有柴油发动机的配置。
回到正题,此次,我们来到奥地利试驾大众第三代全新途锐,因为在过去几年多次接触到前两代车型,因此我对全新途锐非常期待。首先,我们先来看看全新途锐的外观吧。
银河M9这价格卡在主流群体的预算价位,要知道别的带电的大6座SUV都得30往上了。产品力不管是空间、舒适、动力、操控,都没问题,我现在说它锁定“爆款”了吧,确实为时尚早,证据不足。
奥迪E5 Sportback正式上市,全系推出先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型共4款配置车型,臻享价23.59万起,并享万元保险现金权益,意味着E5 Sportback正式进入22万级区间,上市即开启交付。
奥迪的全新品牌AUDI首款车E5 Sportback明天正式上市。因为其旅行车的设计,不少人说它是纯电RS6。也有人说E5 Sportback是和上汽联合开发,用的东西和智己L6一样。咱去问问销售,到底是不是这回事?
马自达EZ-60将在9月26日上市,车已经到店了。据说很显贵,走咱瞅瞅去,到底是怎么显贵?不是有那么一句话么,穿搭要显贵,基础款就不要再搭基础款。咱看这EZ-60啊,外观基础,机盖通风口、下包围、D柱风道这些细节是不是不基础?这些还不只是为了显贵啊,9风道设计,风阻小了、风噪低了、续航也更长了。
7月底的时候,iCAR搞了一个闭门品鉴会,品鉴的是什么车?V27!作为国内最早一波能看到V27实车的媒体,属实荣幸。但由于是闭门,那次动静并不大,悄默声的,自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待,V27终于能大大方方的和大家伙见面了。