低调但是有内涵 海外试驾大众全新途锐

　　相信大家都知道途锐和奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越和兰博基尼Urus一样，使用MLB Evo平台，所以车辆的表现没有什么可以质疑的。大众一直很喜欢在新车款上使用大量的先进技术，在车体工艺上也有很高的造诣。以下就来看看全新途锐到底有什么令人感到新奇的地方吧。

　　亮点技术

　　其实本车上面搭载了很多大众集团的先进技术，让途锐不只拥有良好的行路感，也能兼顾越野表现，称它是电子战车也不为过。

　　或许很多人不知道11.19m的回转直径是什么概念，其实比大众的高尔夫还小一点，大家应该就能知道这是什么样的水平了。

　　机械配置

试驾车搭载一台V6 3.0T柴油发动机，最大功率210kW（286Ps），最大扭矩600Nm。

ZF 8HP变速箱，欧系车的最爱！

这个级别的车有这个配置，很正常，符合它的身价。

本车具备五种驾驶模式（经济、舒适、一般、运动和自定义）和五种驾驶模式（自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强）。

悬挂系统多使用铝合金材质，减少簧下负荷。

　　驾驶感受

其实一上路，我的感觉就是车道保持系统实在太聪明了，一路上都在精确追踪标线，所以你会一直觉得方向盘在跟你较劲。我曾经放开双手测试这套系统，发现它的动作非常精确，能把车辆保持在车道中间，不过放手太久会发出报警提示。

整体感受偏向舒适，就算是换到运动模式下还是很舒服，方向盘的转动力度变化不大。

柴油发动机的力量，其实没有想象中来得那么猛爆，地板油之后还要“想一下”力量才会爆发出来。

它的隔音效果非常好，基本上没什么路噪，柴油发动机特殊的声响虽然能够听到，但是还能被接受，相信汽油机的声响会更小。风噪也不大，但是试驾当天侧风很大，所以A柱附近到了130km/h左右会出现一些“咻~咻”的声响。

　　总结

　　“喜欢”、“充满高级感”是我的第一印象，虽然和一线豪华品牌相比，途锐因为自身品牌定位，让它在内饰方面和BBA还是有一些差距，但是你不能否认它在机械运作的质感非常有高级车的架势，而且科技程度完全不落于人后。担任目前大众品牌旗舰车型的它，表现符合我的预期。