在后排座椅表现方面，柯珞克沿袭了前排座椅的做工和用料。在视觉效果和实际乘坐感受上都非常清爽。内部填充物的柔软度和贴合度都有不错的表现。
后排座椅的缝线、填充物中间的纹理都有着较高的水准，乘坐起来非常的贴身和舒适。美中不足的是，后排座椅中间没有中央扶手是其一大缺陷，望在后续产品中加以改进。
后排乘坐空间已成为消费者在购车过程中极为看重的一环。而对于SUV车型来说，后排乘坐空间充裕与否也已经成为了一个硬性的标准。保持前排座椅的位置不变，体验者来到柯珞克后排，头部空间约为一拳，腿部空间剩余两拳以上，成绩非常出色。并且后排的储物空间十分充裕，后排出风口的下方和后门板内都拥有出众的储藏空间。
逍客的后排座椅传承了日产一贯的贴合和柔软，在这几款车型中，乘坐的舒适感最好，但空间就没那么满意了。
保持前面座椅的位置不变，体验者来到逍客后排，头部空间为两指，腿部空间剩余一拳左右，相比柯珞克，有着较大差距。在之前《科技篇》的内容中，我们已经提到“逍客是本次4款车当中唯一一台全系都只配备手动空调的车型”。而在本次的后排体验上，逍客依然是“唯一一台未配备后排出风口”的车型。结合局促的乘坐空间表现和储物表现，逍客的表现差强人意。
Jeep车型的座椅一直是Jeep产品的招牌亮点，坐垫的长度、宽度和填充物的柔软度都可圈可点。乘坐起来非常的舒适，但是后排座椅的坐姿略高，对于乘坐者的头部空间并不友好。
保持前排座椅的位置不变，体验者来到指南者后排，头部没有什么余量，头发直接顶到了车顶，腿部空间剩余一拳两指左右。相对于舒适的座椅材质来说，在乘坐/储物方面，指南者的成绩并不太理想。
在座椅材质上，CX-4的酒红色座椅在视觉效果上非常的吸睛，有着不错的档次感。
保持前排座椅位置不变，体验者来到CX-4后排，头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳左右。虽然整体的档次感很强，但是显然设计师将更多的心思都用在了提升运动性能上，对车内一些细节方面并不是很在意。
小结：经过对比，柯珞克再一次在细分领域获得了领先，其次是指南者，而CX-4和逍客的表现都不是很好。柯珞克依然在空间方面获得了褒奖，唯独缺失了后排中央扶手有些令人遗憾，在下一次小改款的时候应该加上。逍客在后排的唯一优势也就皮质座椅的舒适性了，全系只有手动空调且没有后排出风口的设定令人匪夷所思。指南者除了后排头部空间之外，其他表现都还不错，舒适性和逍客有的一拼。CX-4最强调运动型，座椅的包裹感和档次感足够好。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款柯珞克TSI230 标准版 | 12.49万 | 0.11万 | 询底价 |
| 2018款柯珞克TSI280 舒适版 | 14.19万 | 0.1万 | 询底价 |
| 2018款柯珞克TSI280 优享版 | 14.99万 | 0.09万 | 询底价 |
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200T 舒享版
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13.98万
200T 舒享版
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21.20万
200TS 高性能...
里程0.00万公里
作者：孟骁 
作者：闫方承 
作者：张洋 
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