“稳”就一个字 测宝骏530 1.5T旗舰型

    动力单元介绍：

大量的覆盖件使得机舱内视觉效果更加规整，而且发动机上方并没有被覆盖，完全不会影响到发动机散热。

1.5T配备5速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱，而1.8L自然吸气车型则全部配备的是AMT变速箱。

车身底盘有几点需要细说，第一，只有顶配车型才采用的是前麦弗逊+后梯形多连杆的全独立悬挂组合。第二，减震器采用的是知名大厂萨克斯（SACHS）的产品。第三，底盘改进及调校是在摩缇马帝（Multimatic）的技术人员参与下进行的。宝骏的工程师相当了解自己车型针对客户的需求特点，所以它们这一次在行驶品质方面力求达到更高的水平。

　　第一次试驾宝骏530的时候，我就不曾对宝骏530的动力抱有太多期望，毕竟这台发动机的技术完全算不上先进，而且双离合变速箱选用也或多或少受生产成本的制约。不过，从实际多天的亲密接触来看，宝骏的工程师很好地完成了任务，它依旧继承了宝骏车型轻松好开的特点。

动力部分最值得表扬的是发动机与变速箱成熟的匹配度，虽然动力输出缺乏爆发力，但整体动力的衔接却足够顺畅。轻快的加速力尤其会出现在1500-3500rpm的发动机转速区间内，此时的扭矩输出推动自重1541kg的车身完全不会过于吃力，这样的动力表现对于市区日常驾驶来说绝对是件好事。后程的加速力度会明显放缓，发动机嘶吼的噪音也会渐渐传入车内，这些仍然是自主品牌众多小排量涡轮发动机动力储备不足问题的显现。

变速箱前几挡的齿比设定落差较小，换挡冲击微乎其微。换挡逻辑基本合理，只不过换挡速度上程序太过力求平顺性，而缺少了双离合变速箱应有迅速。

轻盈的转向说明了这台车的设计取向。降低参与感的设定几乎成为了众多自主品牌家用车的主要设计思路。对于那些新手来说，这种轻轻松松的驾驶氛围更“亲切”一些。

    宝骏530的电子助力转向系统也会跟之前宝骏的很多车型一样，当车速超过80km/h之后，转向力度会出现非常明显的增强。

宝骏530在乘坐舒适度方面是它的优势，虽然路感被尽数隔离，但初段柔软后段任性十足的悬挂配上厚实的座椅，让车内的乘客有种坐在一块巨大“软糖”似的感觉。在通过减速带和坑洼路面时，底盘表现非常沉稳，后悬挂也没有明显的跳动，独立悬挂的优势相对有所体现。

为了抑制车身侧倾，该车前后悬挂都配备了较粗的防倾杆。在车身回正时，车尾并不会产生多余的晃动，完全不会影响到后排乘客乘坐舒适度。

NVH性能是宝骏530在研发过程中强调的重点，怠速时平稳而安静的表现让坐在车内的你倍感舒心。而高速阶段，宝骏530的隔音水平也甩开了同家族的任何其他车型，除了发动机噪音之外，风噪和胎噪都抑制得不错，驾驶这台车偶尔跑个长途也会成为一件十分轻松惬意的事情。