［爱卡汽车 试驾 原创］
随着我国城市化进程的加快，以及基础设施的完善，人们的城市出行方式正在悄然改变。而生活水平的提升和汽车产品的不断丰富，也让消费者的选择更加趋于理性。旅行车无疑是高质量生活中必不可缺的车型分支，宽绰的空间带来极强的实用性，加上轿车般的驾驶感受和舒适性都赋予了它不可替代的魅力，这也是许多发达国家旅行车火爆的原因。
此前，我的同事单晶已经对荣威Ei5进行了较详细的试驾体验，相关内容在此便不赘述，感兴趣的网友点击下方回顾链接，跳转到相关文章。
荣威Ei5诞生于全球首个纯电动旅行车架构，无论是整车的结构设计还是内部布局，都是为纯电动车量身打造的。显然，上汽荣威看到了纯电旅行车这片蓝海，才较早地布局了此类产品。
刚下飞机，我们便感受到了荣威Ei5的便捷。通过手机APP便可快速找到车辆的停放位置，尤其是在较大的机场停车场，这个功能非常实用。
采用家族式“律动设计”语言的荣威Ei5辨识度非常高，大面积的倒梯形格栅给人干净大气的视觉感受。而此时，它正通过右后方的慢充接口进行充电，这种状态下，仅需要5.5h即可充满。
荣威Ei5搭载一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm，0-50km/h加速可以达到4.5s。
荣威Ei5搭载一块容量为35kWh的三元锂电池，超过140Wh/kg能量密度可以让它达到超过300km的续航里程。具官方介绍该电池具备低衰减的特点，能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。
荣威Ei5给人最大的驾驶感受就是平顺和静谧，与许多纯电动车不同的是，它在起步加速的时候，电门踏板并不显得很“贼”，没有突然前窜的感觉，这也正源于上汽荣威对于纯电动车平顺舒适的造车理念。
荣威Ei5还匹配了iBooster智能电控制动系统，它的先进之处在于，当减速度小于0.3g的时候，刹车卡钳不会介入，这时的制动力是通过动能回收来完成的。这样一方面可以最大限度地增加续航里程，另一方面也可以延长刹车片的保养周期。
与许多纯电动车一样，荣威Ei5同样拥有三挡动能回收调节。根据实际体验感受和厂商技术人员建议，在城市低速路况行驶时，使用二挡动能回收在驾乘感受和能量回收效率上可以达到最优。
经过第一段试驾，我们实际行驶了30.5km，表显续航里程从301km降到了276km，仅减少了25km。而且我们一路上开着空调，并且一直在播放音乐，可见它的iBooster电控制动系统还是颇具功效的。
荣威Ei5采用主打舒适节能的普利司通Ecopia轮胎，这也最大程度地抑制了它的胎噪。良好的NVH表现让我在乘坐它的时候不自觉的将注意力放在了音质还不错的音响上。
快速充电口位于中网logo处，仅需40min即可充至全部电量的80%。用一杯下午茶的时间，便可让你满血复活，荣威Ei5的充电速度还算是比较快的。
傍晚，我还切身感受了一下上海的晚高峰，由于我驾驶的是纯电动车，所以在走走停停的拥堵路段上，我并不用担心它的怠速油耗或者计算发动机启停的使用时机。我需要做的就是用斑马系统安安静静的听段相声，或者就在车内K首歌。
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作者：吴楠启 
作者：汪凯琳 
作者：许振宇 
作者：和雨韬 
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