在柯珞克上使用的1.2T和1.4T发动机,在柯米克上都难觅踪影,取而代之的是1.5L自然吸气发动机,目前来看只有这一种选择,从这点上说也能看出其入门级的定位。这台1.5L发动机大家应该比较熟悉了,其在大众捷达和朗逸上已经服役,最大功率81kW(110Ps),峰值扭矩150Nm。传动部分,与之匹配的是5速手动及6速手自一体变速箱,我们这次的测试车则是自动变速箱版本。
在日常驾驶中,起步阶段非常易于控制,我想这对于新手来说是个好消息,油门的反应速度不快,所以不会有向前窜的那种不适感。不过如果您是个“老司机”,或许会觉得这样的动力响应有些不够直接,我想有利有弊吧,城市中驾驶,我更倾向于这样的调校。
日常驾驶,柯米克在起步阶段非常易于控制,油门的反应速度不快,所以不会有向前窜的那种不适感。
日常代步来,110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的,自然吸气发动机的动力输出更加线性,完全不用担心低扭不足的情况,城市道路中的超车或者变线,我都没觉得有任何压力。
日常代步来说,110Ps的动力对于柯米克还是完全够用的,自然吸气发动机的动力输出更加线性,完全不用担心低扭不足的情况,城市道路中的超车或者变线,我都没觉得有任何压力。急加速的情况下,深踩下油门转速会飙升到3000rpm,这时动力的响应会更直接,只是噪音也会提高不少。
中段提速时,例如从80km/h加速到100km/h,柯米克也没有表现出特别吃力,日常使用绝对可以满足您的要求。
变速箱的表现是最让我们满意的地方,首先就是它的平顺性,无论是起步还是堵车的时候,都没有顿挫或闯动感,另外变速箱的换挡逻辑也很聪明,升挡非常积极,降挡也很果断。
变速箱的表现是最让我们满意的地方,相比大众惯用的双离合变速箱,这台6AT变速箱完全没有双离合那这种起步时的闯动感,以及堵车时因频换挡的顿挫感,所以平顺性在柯米克上演绎的非常出色。除了是否平顺,变速箱的换挡逻辑也非常重要,柯米克的这台6AT变速箱升挡非常积极,日常巡航的转速控制在1600prm左右,更利于减少油耗;但如果你深踩油门,变速箱也会果断的立刻降挡,虽说换挡时间没有双离合变速箱那么立竿见影,但平顺性没的说。
悬挂在保留一定路感的同时,尽最大的可能营造舒适的感觉,无论是小的路面缝隙,还是较大的减速带等,处理的都比较从容,
转向的力度反馈适中,带有一定路感的同时,响应速度也比较适中,非常符合家用车的需求。
悬挂的使用采用了前麦弗逊后扭力梁结构,同级车中较为常见的形式。整体在保留一定路感的同时,尽最大的可能营造舒适的感觉,无论是小的路面缝隙,还是较大的减速带等,处理的都比较从容,车身没有明显的跳动,尤其是坐在车后排的乘客不会有不适感。略有遗憾的是悬挂的厚重感相比柯珞克略有下降,或者说缺少一点高级感,不过考虑到定位,这样的表现还是可以让人接受的。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?