[XCAR 测试 原创]

　　在广汽三菱投产劲炫ASX至今已经过了5年多的时间，在这段时间里，合资品牌新车层出不穷，中国品牌也在向上不断发力。而面对日益严苛的竞争环境和小排量涡轮化的大趋势，劲炫ASX依然坚持以自然吸气发动机+CVT变速箱所带来的高完善度机械性能，来应对新晋各路“鲜肉”们的挑战。

　　本次测试的车型为2018款劲炫ASX 2.0L尊享版，是劲炫ASX的顶配车型，厂商指导价：14.98万元。新车型相比前款车型在外观方面几乎没有变化，主要在配置方面进行了小幅度的优化调整。

凶狠、颇具侵略性的外观一直以来都是三菱车型的卖点之一。2018款劲炫ASX在保持了前款车型的经典设计，仅在配置上进行了小幅升级。

车尾造型同样没有明显变化，依然保持了紧凑利落的造型特点。

“X”前脸的设计相当具有冲击力，车头灯为远近光分体设计，其中近光灯带有透镜，光源全部为卤素。

17英寸双色铝合金轮圈的造型大气不落俗套，相当耐看，与之搭配的轮胎是尺寸为：215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270轮胎

　　2018款劲炫ASX在车辆动力方面并没有做出任何的改变，依然沿用了前款车型上使用的那台2.0L自然吸气发动机。变速箱也依然是那台可以模拟6速的CVT变速箱。作为小改款车型，继续使用这套高成熟度动力总成的做法没毛病。

2.0L发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200 rpm。

与之搭配的是一台可以模拟6速并带有手动模式的CVT变速箱。

悬挂为同级中少见前麦弗逊、后多连杆结构。

　　0-100km/h加速测试：

　　变速箱允许发动机以2200rpm左右的转速弹射起步，但驱动轮没有任何打滑，车头上扬的姿态也不算明显。起步姿态比较柔和，这直接影响了劲炫ASX 0-100km/h的加速测试成绩。其实我们不难发现，温柔的起步姿态在参考实测加速时间后，也可以从侧面反映出劲炫ASX的中、后段加速能力比较强。另外，测试当天偏高的气温和偏低的气压，也对加速成绩造成了一点影响。

　　100km/h-0刹车测试：

　　在刹车测试的第一脚全力刹车时，由于刹车片还没有进入工作温度，ABS的介入时间比较晚，刹车脚感也比较硬。而从第二次测试开始，刹车片就进入了工作状态，虽然由于悬挂偏软，车头下沉的比较明显，但车尾没有任何浮动感，稳定性不错。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，劲炫ASX的侧倾比较明显，模糊的转向也让人难以走出精确的绕桩路线。但底盘的循迹性不错，在濒临极限、开始出现轻微的转向不足时，只要收一点油门，车头就会立即回到正确线路，底盘表现符合大厂水准。

　　油耗测试：

　　在油耗测试的时候北京的气温已经达到30℃以上，测试全程空调保持全自动模式，温度设置在24℃，全程车内驾驶员一人并带有少量随身物品。测试路线分别经过了红绿灯频繁的市内低速行驶路段、早高峰拥堵状态下的城市环路、以及部分高速公路，最终取得了8.92L/100km的实测油耗成绩。