[XCAR 测试 原创]
在广汽三菱投产劲炫ASX至今已经过了5年多的时间,在这段时间里,合资品牌新车层出不穷,中国品牌也在向上不断发力。而面对日益严苛的竞争环境和小排量涡轮化的大趋势,劲炫ASX依然坚持以自然吸气发动机+CVT变速箱所带来的高完善度机械性能,来应对新晋各路“鲜肉”们的挑战。
本次测试的车型为2018款劲炫ASX 2.0L尊享版,是劲炫ASX的顶配车型,厂商指导价:14.98万元。新车型相比前款车型在外观方面几乎没有变化,主要在配置方面进行了小幅度的优化调整。
凶狠、颇具侵略性的外观一直以来都是三菱车型的卖点之一。2018款劲炫ASX在保持了前款车型的经典设计,仅在配置上进行了小幅升级。
“X”前脸的设计相当具有冲击力,车头灯为远近光分体设计,其中近光灯带有透镜,光源全部为卤素。
17英寸双色铝合金轮圈的造型大气不落俗套,相当耐看,与之搭配的轮胎是尺寸为:215/60 R17的邓禄普SP SPORT 270轮胎
2018款劲炫ASX在车辆动力方面并没有做出任何的改变,依然沿用了前款车型上使用的那台2.0L自然吸气发动机。变速箱也依然是那台可以模拟6速的CVT变速箱。作为小改款车型,继续使用这套高成熟度动力总成的做法没毛病。
2.0L发动机最大功率123kW(167Ps)/6000rpm,最大扭矩197Nm/4200 rpm。
0-100km/h加速测试:
变速箱允许发动机以2200rpm左右的转速弹射起步,但驱动轮没有任何打滑,车头上扬的姿态也不算明显。起步姿态比较柔和,这直接影响了劲炫ASX 0-100km/h的加速测试成绩。其实我们不难发现,温柔的起步姿态在参考实测加速时间后,也可以从侧面反映出劲炫ASX的中、后段加速能力比较强。另外,测试当天偏高的气温和偏低的气压,也对加速成绩造成了一点影响。
100km/h-0刹车测试:
在刹车测试的第一脚全力刹车时,由于刹车片还没有进入工作温度,ABS的介入时间比较晚,刹车脚感也比较硬。而从第二次测试开始,刹车片就进入了工作状态,虽然由于悬挂偏软,车头下沉的比较明显,但车尾没有任何浮动感,稳定性不错。
绕桩测试:
在绕桩测试中,劲炫ASX的侧倾比较明显,模糊的转向也让人难以走出精确的绕桩路线。但底盘的循迹性不错,在濒临极限、开始出现轻微的转向不足时,只要收一点油门,车头就会立即回到正确线路,底盘表现符合大厂水准。
油耗测试:
在油耗测试的时候北京的气温已经达到30℃以上,测试全程空调保持全自动模式,温度设置在24℃,全程车内驾驶员一人并带有少量随身物品。测试路线分别经过了红绿灯频繁的市内低速行驶路段、早高峰拥堵状态下的城市环路、以及部分高速公路,最终取得了8.92L/100km的实测油耗成绩。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!