简单务实的陪伴 测试2018款三菱劲炫ASX

　　较大排量的自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，往往意味着更充沛动力储备与动力线性释放的共赢。虽然动力数据和实测加速成绩与小排量涡轮增压发动机相比不占优势，但这样的动力特性无论对于市区通勤还是高速巡航，都有非常高的友好度。

储备动力充足并不意味着劲炫ASX在动力表现上的强劲。因为自然吸气发动机先天渐进的输出特性，加上CVT变速箱的将动力波动的进一步过滤，让劲炫ASX的动力表现轻快而柔顺。

为了弥补自然吸气发动机相对小排量涡轮发动机，在低转速区间（2000rpm以下）的扭矩劣势，起步时油门响应和变矩器的耦合都非常积极，动力响应十分“跟脚”但一点都不“贼”。

变速箱对驾驶员意图的捕捉也非常及时。急加速时速比变化敏感而顺畅，没有顿挫感。所以如果想获得强烈的加速感，就大胆地踩下油门吧。

　　虽然经过变速箱梳理后的动力表现不算强劲，但底气挺足。只要发动机转速达到2500rpm以上，劲炫ASX都能表现出积极的动力回馈，加速过程顺畅、轻快，油门响应及时、跟脚，正常的大油门起步或超车，3500rpm以下的转速基本都能搞定。在大约60km/h以上的中、高速阶段全油门时，变速箱会在第一时间把转速拉倒到4500rpm以上，以换来充沛的动力表现，将自吸发动机中、后段良好的动力延展性表现的淋漓尽致，后劲十足。

只不过整个加速过程并不会给你太多激情，而当您低头看车速表时，总会发现车速的提高要比感觉上快很多。

　　对于更偏爱高转速的自然吸气发动机，发动机舱内的隔音、隔振措施如果再全面一点就更好了。

CVT变速箱的速比变化积极而平顺，只是在拥堵路段，放开油门又迅速踩下的蠕行动作，会让变矩器锁止的有点突兀。

　　劲炫ASX的悬挂自然是明显的舒适性取向。悬挂行程较长，非常善于吸收路面的颠簸，尤其善于应对破损的柏油路面或非铺装道路。受车型价位所限，避震阻尼变化无法做到像更高一级车型那样细腻，所以行程初段较强的压缩阻尼，也把路感如实地传递到了车内——就好像烤焦的面包片，咬破表面一层硬壳，里面是松软的面包一样。

劲炫ASX的滤震性就好像烤焦的面包片，咬破表面一层硬壳，里面是松软的面包一样。

　　这种清晰的路感会影响一点车内的安逸气氛，但除了驶过减速带时的冲击有点生硬外，总体对舒适性的影响不太大，这种特性也让稳态转向阶段的车身侧倾比较明显，来到长波路段，车身也还是会像一艘小艇一样随波起伏。

不过优良的悬挂几何能保证良好的循迹性，简单说就是：侧倾比较大但让人心里不慌。

　　转向手感对于驾驶者感知一辆车的行驶品质而言至关重要，但比较遗憾的是，劲炫ASX的转向阻尼比较生涩、缺乏细腻感。虽然不会让人没信心但指向比较模糊，偏重的力度显然是为了减缓方向的变化速度，以配合偏软的底盘节奏，这会让车开起来显得更沉稳，尤其是在高速公路上。

刹车踏板的初段有一小段自由行程，继续往下踩时会突然涌出一股明显的减速力道，减速力度有点不够线性，刹车时需要集中精神控制，不然难免会因为“点头”影响舒适性。